Når du kommer fra København, er det at cykle i Amsterdam som at komme hjem. Til et forskelligt slags hjem, selvfølgelig, men stadig hjemme. Et eksklusivt hjem fyldt med bøger stablet op uden nogen specifik rækkefølge, funky kunst på væggene, måske beskidte tallerkener i vasken, men fed musik på anlægget. Forskelligt fra hjemmet med rene linjer, hvide gulve og omhyggeligt placeret møbler og minimalistisk kunst på væggene. Jeg elsker at cykle i Amsterdam. Det er en vidunderlig menneskelig oplevelse. Du møder fremmedes øjne hele dagen på grund af byens layout og den konstant skiftende infrastruktur. Jeg har ofte sagt, at Amsterdams cyklister ligner svermende bier, hvorimod de i København er mere som marcherende myrer. Denne forskel skyldes primært byernes layout. I Amsterdam er gaderne kurvede og forvirrende, og du laver mange venstre- og højresving i løbet af en dag. I København er der primært lange, lige strækninger. Størstedelen af København udenfor den middelalderlige bymidte er en opfindelse fra det 20. århundrede, og da man planlagde gaderne dengang, blev man ikke hæmmet af kanaler eller floder. Det er interessant at overveje forskellene ved at cykle i disse to massive cykelbyer. Det er i høj grad et spørgsmål om personlig smag, hvad man foretrækker. For hundrede år siden ville du ikke have bemærket nogen forskel ved at cykle i de to byer. De forskelle, der nu er tydelige, er blot evolutionære og baseret på byernes layout og planlægning samt infrastruktur.
Det bringer mig til en iagttagelse, jeg har gjort. Roden til den er baseret på kommentarer, jeg har hørt fra dusinvis af planlæggere, ingeniører og deltagere på vores studieture til København. Mange kommer fra udlandet og foretager pilegrimsrejser til Amsterdam - måske også til Utrecht eller Rotterdam, hvis de har tid - og derefter København - måske også Malmö, hvis de har tid. Af en eller anden grund ender de fleste internationale besøgende med at tage til Holland først og flyve hjem fra Danmark. Det, jeg altid hører, er, at Amsterdam og byer som Utrecht er fantastiske. En stor cykelsmil. Vidunderligt at opleve. Og det er helt rigtigt.
Ved ankomsten til København ændres tingene. Det er også en sjov oplevelse for udenlandske besøgende, der kommer her for at studere cykelplanlægning, infrastruktur og faciliteter. Forskellen er, at når man er i København, siger vores besøgende, at det er lettere at se, hvordan cykelinfrastruktur ville fungere i deres egen by derhjemme. Klem øjnene lidt sammen, og du vil kunne indprente en københavnsk gade på en tilsvarende gade i din hjemby. Når en by ligner andre byer, er det nemmere at forestille sig ændring. Amsterdam er et fantastisk sted, men der er kun én Amsterdam, og der vil aldrig blive en til.Byer, der for nylig er begyndt rejsen mod at skabe en mere cykelvenlig miljø efter et århundrede med mislykket trafikplanlægning, er - eller burde være - på udkig efter lette implementerbare designs og infrastrukturnetværk. En flydende og funktionel design er afgørende, når man starter fra bunden.
Jeg bor altid på det samme hotel, når jeg er i Amsterdam, og jeg har været der meget i det sidste år og halvandet. Jeg cykler samme rute for at aflevere min cykel nær Central Station, en rute der i det store hele bypasser den gamle bymidte og følger større veje. På trods af ruten’s relative direkte linje, har jeg bemærket, at den er mindre lige linje i forhold til cykelinfrastruktur. Jeg besluttede at sammenligne ruten med en tilsvarende i København. For at sammenligne infrastrukturdetaljer, vejvisning og oplevelse.Ruten i Amsterdam kan ses her på Google Maps. Fra Lloyd Hotel til Het Zwarte Fietsenplan cykelbutik og udlejningssted.
Tilbage i København besluttede jeg mig for at cykle en tilsvarende rute for at sammenligne.Jeg cyklede fra Langelinie til Vesterbro, og ruten kan ses her på Google Maps.Der er en meget direkte rute for denne A til B, men jeg tog nogle sving og kørte rundt i byens centrum for at lave en større sammenligning.
Snart var jeg på en ensrettet, adskilt cykelsti i lang tid.Når jeg drejede til venstre mod byens centrum, blev infrastrukturen til en bred, malet cykelbane. Jeg var også på en Green Wave rute, hvor lysene er koordineret til cyklister i denne retning i løbet af morgentrafikken. Cykel med 20 km/t og du rammer grønt hele vejen ind til byens centrum.
Lad der ikke være nogen tvivl. Lad os alle kigge mod Holland for inspiration. For deres nationale politik - deres tradition og ønske endda - at planlægge byer til mennesker. Jeg bruger “hollandsk” i vores arbejde hos Copenhagenize Design Co. meget, meget ofte. Jeg arbejder for hollandske løsninger her i København. Holland er en lomme af visionær byplanlægning, der lyser stærkere end nogen anden fyr på planeten.
Det jeg siger er dette. Vi arbejder primært med større byer. Vi arbejder med planlæggere og ingeniører rundt om i verden, som stadig prøver at finde ud af hvordan hele denne “cykel som transport” ting fungerer. Mange “får det”, men så er der dem, der stadig får lov til at lave cykelstier mellem parkerede biler og bevægende trafik, eller mærkning på vejen, uden engang at få fyres.
En ensartet design er afgørende. En byomfattende “kopi/indsæt” løsning sparer penge, garanterer resultater og er et klogt økonomisk træk for byer med et stadigt skrumpende budget. En interessant, men forvirrende (for alle undtagen de lokale) udvalg af løsninger er risikabelt. Plug and play er nøglen. Hvis du stiger af toget i en dansk by, du aldrig har været i før, finder du hurtigt cykelinfrastrukturen. Den ser ud som infrastrukturen i den sidste by, du var i. Den tager dig sikkert og hurtigt derhen, hvor du vil hen. Stiger du af toget i en hollandsk by, du aldrig har været i før, bruger du dine første par timer på at prøve at følge den zigzaggede, krydsende og altid skiftende infrastruktur.Jeg, ligesom alle andre der har prøvet det, har stået med et dumt smil på læben i Utrecht og Amsterdam.(Selvom DINE brosten, Utrecht!) Jeg er inspireret af Holland og gør alt hvad jeg kan for at afvise denne cykel-nationalisme, der er opstået i de sidste par år. Det er derfor, Copenhagenize Design Co.er gået sammen med det hollandske firma Mobycon for vores Kickstand Sessions. For at bringe det bedste fra BEGGE lande til resten af verdenen.
Hvad der er interessant er, hvor mange studieture der nu tager til Rotterdam. Green Lane Project, blandt mange andre, fokuserer på Rotterdam og København for deres studierejser. Resten af Holland kan håne Rotterdam for at have den laveste andel af cyklister blandt hollandske byer, men lad os være ærlige. Når du kommer fra Nordamerika, ser en andel på 20% ikke SÅ meget anderledes ud end 35%. Hvis du kniber dine øjne sammen i Rotterdam, ligesom i København, kan du forestille dig din hjemby med cykelinfrastruktur.
Der er meget inspiration derude. Lad os inspirere verden på de rigtige steder og på de rigtige måder. Lad os fokusere på ensartede designløsninger, der giver cyklister i Emerging Bicycle Cities en brugervenlig og simplificeret skiltning for at så de rigtige frø. Så kan vi gå videre til store, grinagtige løsninger, når skoven begynder at vokse.
