Copenhagenize.com - Cykelkultur ved design: En typisk løsning i det nye København

Dette er en lille afstikker fra min serie om trafikpropper, men det er et typisk eksempel på, hvordan din by vælger og prioriterer flere biler frem for cykler, selvom det er en meget rost cykelby.- Lars Barfred. Danmarks mest trafikerede vej med blandet trafik er den seks-sporede Hans Christian Andersen Boulevard . Den betjener 56.000 køretøjer om dagen, hvilket også er tæt på dens maksimale kapacitet. Den har også 21.000 daglige cyklister.

Den skærer gennem to tætbefolkede boligområder, Frederiksberg og Nørrebro, og skærer igennem det eftertragtede område omkring søerne, forbi endnu et boligområde, videre forbi Rådhuspladsen og Tivoli Gardens og passerer derefter over havnen. Havnens funktion er ikke længere handelshavn (det oprindelige navn for København på dansk var Køpmannæhafn eller Købmændenes Havn), men derimod et rekreativt område, der nu er rent nok til at bade i. Den ender med at passere forbi Københavns gamle fæstningsvolde og afskære dem fra boligområdet på Islands Brygge.

Området af interesse, Københavns søer og HC Andersens Boulevard

Set ud fra alle mål er denne vej lige så skadelig for byens livskvalitet som enhver vej i verden. Selv den hollandske nationale cykelråd, i deres gennemgang af København, finder det bizart, at denne gade får lov til at eksistere midt i byen. Ved søerne er byen ved at udvikle en grøn cykelrute langs hele vandets længde, som er en del af en øst-vest cykelarterie - ‘Sø-ruten’, hvilket er en fantastisk idé og vil forbinde Østerbro med Bryggebroen-havnebroen til Amager. Byen skønner, at ruten i øjeblikket har 5000 cykler om dagen, og at det sandsynligvis vil stige til 10-15.000, når den er færdig.

Krydset ved søerne - som er et T-kryds for biler og faktisk en penta-krydsning (5 veje mødes her) - har længe været optimeret til biltrafik og har længe været utrolig dårlig for de 5000+ cyklister, som er tvunget til at stoppe og gå deres cykel over fodgængerovergange.

Den bedste løsning - Som det burde have været



Klik for en større version

Konsulentfirmaet, der vandt opgaven, fremlagde ni forslag til krydset. Flere forslag kunne nemt have gjort krydset mere praktisk og sikrere for cyklister - og til en lav pris - ved at lave en almindelig overkørsel med meget mindre ventetid. Sidstnævnte er det mest irriterende for cyklister. Ved mange store kryds i byen skal de stadig vente urimeligt længe, nogle gange vente på to signaler, før de kan køre fremad. Dette skyldes, at mange af disse kryds stadig er optimeret til biltrafik og højere kapacitet for bilers højresving - på bekostning af cykelturen.

Beslutningen var nem for Københavns Veje. Den var god og billig og ville have reduceret bilkapaciteten med helt op til 15%, så det betød, at den var udelukket fra starten. Dette argument vandt også over Københavns Politi (som på en mærkelig måde har noget at sige i sådanne sager) - hurtigere end accept af et forslag om Porsche-patruljebiler til deres betjente. Jeg fortæller dig, at Københavns Politi har en pletfri fortid med aldrig at have stillet spørgsmål til en løsning, der ville opretholde eller forbedre bilkapaciteten eller højere hastighedsgrænser. Den valgte løsning - Hvad vi ender med


Klik for en større version I stedet valgte byen den ovenstående løsning, som vil reducere cykelkapaciteten med 15% og tvinge de 26.000
* daglige cyklister til at krydse hinandens veje i et eller begge punkter i krydset, i stedet for en traditionel fordeling af fire punkter. Det betyder, at intensiteten, følelsen af sikkerhed og risikoen for sammenstød vil stige. Disse vigtige punkter blev ikke engang overvejet af byen. Chef for Cykelkontoret fortalte mig faktisk, at de i hendes øjne havde valgt den bedste løsning.

Man kunne argumentere for, at Hans Christian Andersen Boulevard, selvom den er på afveje, er en af de hovedartier i København for biler. Det er dog også vigtigt for cykeltrafikken, som forventes at vokse med 45-51% fra nu og indtil 2015 - ups… jeg mener 2025. Mens bilerne er nu 20% over det niveau, som byen besluttede var det maksimale for 15 år siden. Så en reduktion på 15% - i det forkastede forslag - ville have ramt lige i øjet.

Du kan se det aktuelle kryds det sidste halve minut af denne film.

Velkommen til det nye København.

(* Gaden skifter navn flere gange. Bispebuen, Åboulevarden, Ågade, Gyldenløvesgade og Hans Christian Andersens Boulevard, men jeg vil bare bruge sidstnævnte for klarhedens skyld)

(**HC Andersen bruges af 21.000 daglige cyklister, og sørutedelen bruges i øjeblikket af 5.000, i alt 26.000 cykler dagligt ved krydset)

Flere artikler fra Lars Barfred.

.


Læs mere