Trafiksituationen i København - Del 3 - Den Lyse Side
af Lars Barfred
(med yderligere information af Mikael Colville-Andersen)
I denne serie kritiserer vi skarpt politikerne, byplanlæggerne, politiet og trafikkommisionen, som du nok har fundet ud af.Jeg vil også gerne vise respekt for de mennesker, der tager chancer.Lige efter Del 1 af serien blev offentliggjort, annoncerede rådmanden for Københavns Kommunes Trafik & Mobilitet, Ayfer Baykal, at hendes parti SF (Socialistisk Folkeparti) har til hensigt at gøre endnu en vigtig shoppinggade mere fodgænger- og cykelvenlig.
Den første shoppinggade, der blev omdannet og gjort til en ren fodgængerzone, var Strøget i 1962.Gaden fejrede netop sin 50 års jubilæum i weekenden.
Dengang spåede alle, at alle butikkerne ville dø ud. Det skete dog aldrig, og i dag er det det dyreste detailhandelsområde i Danmark og har været det i årtier.Den anden store ombygning er den berømte bus-/cykelgade, Nørrebrogade, der også blev kritiseret for at ødelægge detailhandelen.Få af kritikerne husker at nævne, at gadeomlægningen sammenfaldt med finanskrisen, der påvirkede butikker i hele landet.Eller at de personer, der faktisk bor i kvarteret, ØNSKEDE den nye gade og er glade for den.
Desuden er folk i storbyer desværre blevet så vant til de ulemper, der følger med, at de betragter dem som “kvaliteter” ved at bo i den “store” by (København er faktisk ikke så stor).
Det er sandt, at den indledende testfase og den fulde ombygning tog lang tid at fuldføre og, kombineret med finanskrisen, var hård for det lokale erhvervsliv, men nu er den færdig.Den øgede mængde af fodgængere, offentlig transport og cyklister (cykeltrafikken er steget med 15%) opvejer langt de færre bilkunder.Langt størstedelen af bilejerne var alligevel, som italienske trafikplanlæggere kalder dem, parasitter, og kun 29,1% af københavnerne ejer en bil, så fordelene ved flere busser, cyklister og fodgængere var klare fra starten.
Nørrebrogade er blevet genoplivet og tiltrækker igen nye investeringer fra detailhandel, restauranter og caféer.Den tidligere trafiktravlhed er blevet erstattet af et stort antal cyklister og fodgængere.Du kan ikke handle med en hastighed på 50 km/t, men det kan du nemt til fods eller på cykel.Det er virkelig betryggende - selv at krydse vejen er blevet til en ren fornøjelse.
Det er utroligt, at der stadig er modstand mod trafikberoligende foranstaltninger.For et år siden skrev vi en artikel om nogle butiksejere, der klager over trafikberoligelse på H.C.Ørstedsvej.Gaderedningen med cykler.Som du kan læse, er der meget lidt rationalitet involveret, kun forkerte opfattelser. Den tredje gade, som SF ønsker at tackle, vil være Amagerbrogade. Målet er en reduktion på 50% i antallet af biler på denne hovedfærdselsåre - ligesom Nørrebrogade.
“Byen er lavet for mennesker, ikke metalbokse,” sagde borgmester Ayfer Baykal, og det er helt rigtigt. Man får følelsen af, at hun allerede har øje på byrådsvalget i 2013. I sidste mandags udvidede hun perspektivet for at omfatte mindst et par flere af hovedgaderne i flere af nabolagene. Strategisk set var det god timing, med 50-årsdagen for Strøget.
Politikere i det rige og ark-konservative kvarter, Gentofte, var hurtige til at fordømme planerne som lammende for deres by og frygtede, at det ville ende som en parkeringsplads for København. 
En anden by lige uden for København, den meget mere progressive Lyngby, er mere realistisk og roser den trinvise tilgang til at reducere bilkapacitet. Nu kan Lyngby udvikle sig i samme tempo og har besluttet at indføre betaling for parkering, hvilket hidtil har været gratis. Lyngby deltager også sammen med en række andre byer i hovedstadsregionen i at bygge letbanesystemer og cykel-supermotorveje.
Den nationalkonservative avis, Berlingske, rapporterede ikke kun historien om flere trafikberoligede indkøbsgader, men de gjorde det til top-prioritet og kaldte det “krig” med en leder med titlen Hovedstaden Hader Bilister.
De er rasende i en grad, som jeg mistænker må være ren raseri. Stort set hver sætning i lederen er forkert. Det ville gøre Paul Ryan stolt. Jeg har aldrig set så dårlig journalistik.
Fra at klage over absurd høje parkeringspriser (selvom 75% af parkering i byen er gratis, og mindre end 1% går i nul på omkostningerne eller laver en lille fortjeneste), til at klage over manglende parkeringspladser ved togstationer (forskning viser, at næsten alle stationer har disponible parkeringspladser), og så glemme (eller vælge at ignorere) det faktum, at de fleste mennesker, der tager toget, foretrækker at cykle til stationen.
Så fortsætter denne avis med at bebrejde byen for manglende investeringer i offentlig transport - noget de aldrig bebrejdede den højreorienterede regering for at negligerer - og gæt, hvem der har negligeret den offentlige transportsystem i et årti.
Til sidst, velvidende at det ikke er sandt, forudsiger de detailhandlens pludselige død, igen!
Efter at have spillet en afgørende rolle i at dræbe Københavns trængselsring, har Berlingske nu smagt blod i halsen. Mit væddemål er, at de vil fortsætte med at tage betalt som en SUV.
Berlingske hævder, at byen implementerer en trængselsring gennem bagdøren, hvilket jeg synes ville være fair, da det har været byens politik i et årti og et halvt at reducere biltrafikken, men jeg er ikke så optimistisk. Selvom det ville være fantastisk, når initiativerne ikke opnår at reducere biltrafikken med 30% inden for en tidsramme på, lad os sige, ti år. Noget en trængselsring kunne gøre på bare 1-3 år.
Men jeg roser alligevel strategien. Politiske partier som SF og Enhedslisten (den yderste venstre) forsøger at slå mere og mere på tromme for at skabe 0040 km/t-zoner, begrænse tværgående trafik gennem tætbefolkede kvarterer og omdirigere det til det større gadesystem. Det større gadesystem vil gradvist forhåbentlig blive delt mere og mere ligeligt med bus-/letbanespor og bredere cykelstier. Og en dag vil 40 km/t måske blive sænket til 30 km/t - ligesom i så mange andre europæiske byer - eller endda 20 km/t.
Det vil være interessant at se, om centrum-partiet (Radikale Venstre), som oprindeligt stod i spidsen for Nørrebrogade, og Socialdemokraterne vil støtte en by for mennesker, eller om de vil fortsætte de sidste par års insisteren på at fremme og lette mere bilvækst.
.
