Efter al virakken om Osloder blev bilfri for et par uger siden, tager endnu en by skridtet til at modernisere. Nyheden fra Amsterdam i dag er, at byrådet er blevet enige om at begrænse biltrafikken yderligere i byens centrum. Tidligere i år blev de enige om at etablere et nyt design for Muntplein-pladsen. Med en nylig trafikundersøgelse af byen er det blevet fastslået, at det er muligt at forbedre planerne endnu mere. Gennem en analyse af bilernes nummerplader var det muligt at få et detaljeret billede af trafikken i byens centrum. Undersøgelsen viste, at trafikken er atypisk. Der er mange taxaer, varevogne og besøgende, men der er ikke længere et mønster. 65% af den motoriserede trafik i byens centrum har ikke noget ærinde der. 20% bruger vejene til at komme til de omkringliggende områder. 15% bruger gaderne som transitrute på A til B-rejser, der ikke har noget med bymidten at gøre. 30% kører bare rundt i cirkler - det er primært taxaer, især om natten, der kører i ring, mens de venter på kunder, samt folk, der leder efter parkering.

Planerne vil lede denne parasitære trafik til andre veje uden for bymidten, samtidig med at området forbliver tilgængeligt for lokal trafik og leverancer. Det vil forbedre flowet og skabe mere plads til fodgængere og cyklister. Byen ser også på, hvordan man kan få taxaer til at holde op med at køre formålsløst rundt om natten.

Yderligere foranstaltninger

I det endelige design for Muntplein vil bilerne forsvinde for enden af Vijzelstraat og i østlig retning langs Amstel-floden. På Singel, mellem Munt og Koningsplein, vil det forblive bilfrit. Dette er en del af byens Red Carpet-program. For at gøre enden af Vijzelstraat og den sidste del af Singel helt bilfri, vil der blive indført ensrettet trafik langs floden mellem Muntplein og Blauwbrug. Kommunen er i gang med at udarbejde detaljerne og sikre, at der stadig er tilgængelighed for varelevering.

Tilgængelighedsparadigmet for byen Amsterdam.

Trafikal påvirkning

Det primære mål er at reducere biltrafikken i byens centrum med 30%. Selv ved at omdirigere trafikken forventer byen ikke en forringelse af trafikstrømmen. Trafik, der kommer uden for ringen, har stadig gode alternativer. Trafik på korte byture (ca. 10 % af rejserne) vil være nødt til at tage hyppige omveje. Det meste af den forlængede rejsetid vil blive oplevet af lejlighedsvise besøgende. Taxaerne i Amsterdam er den gruppe, der vil opleve mest forlænget rejsetid. Selvom det er beregnet, at de kun vil bruge seks minutter mere på at køre hver uge per køretøj. Beboere og erhvervskøretøjer vil opleve forlængede rejsetider på henholdsvis to og tre minutter hver uge. Planerne forventes at blive gennemført i 2016, og byrådet vil stemme om det næste år, men de har - indtil da - været enige om det.

Her er en nylig artikel om hvordan byen ønsker otte nye parkeringshuse for at få biler væk fra gaderne og frigøre plads til mennesker..

Man kan sige, at byen er en smule bagud i forhold til tidsplanen. Der var protester og en folkeafstemning i byen tilbage i 1992 om at halvere antallet af biler. Der blev dog gennemført nogle foranstaltninger, men fem år senere, Det blev kaldt en farce.

Her er den originale tekst fra Amsterdam by.