af Charlotte Gagnon-Ferembach
 |
| En daglig virkelighed for mange sårbare brugere i Montreal |
// Klik her for en engelsk version //
Charlotte Gagnon-Ferembach har erfaring inden for bydesign, som hun har studeret ved Université du Québec à Montréal (UQÀM). Hun er for øjeblikket praktikant hos Copenhagenize Design i Montreal.
En bil står i gennemsnit parkeret 95% af tiden, hvilket betyder, at den optager en stor del af byrummet på bekostning af andre aktiviteter. Selv i kendte byer som København optager biler en uforholdsmæssig stor plads i forhold til andre urbane aktiviteter, selvom kun et mindretal af beboerne ejer en bil, og endnu færre bruger den dagligt. Nedenstående kort fra 2015 viser, hvor stor en volumen bilparkeringen i København og Frederiksberg udgør: 3,23 km2. Dette rum kunne omdannes til parker, restauranter, haver, boliger osv. Mulighederne er uendelige.
Også i Montreal er vejene ikke undtaget fra at blive overtaget af parkering. Som mange andre nordamerikanske byer er storbyen opbygget med et kvadratisk gittermønster, der først og fremmest gør det nemt at transportere sig rundt, mens modernismen og bilens indtog har sat sit præg på byrummet. Udover de typiske udfordringer i forhold til bilens dominans som transportmiddel, udgør den enorme mængde af offentligt rum, der er dedikeret til parkering, i stedet for andre aktiviteter, et problem. Dette får flere og flere beboere i Montreal, ligesom andre steder i verden, til at tage ejerskab over det offentlige rum og søge alternative løsninger til bilen for at forbedre deres dagligdag.PARK(ing) Day, som fejrer taktisk byplanlægning på parkeringspladser, er en af de handlinger, der er opstået ud af denne bevægelse. I år fandt begivenheden sted den 22. september i Montreal og deltog sammen med 161 andre byer over hele verden. I den forbindelse samarbejdede Copenhagenize Design Co. med Piétons Québec, Vélo Fantôme Montréal, Les AmiEs du parc des Gorilles, Coalition Vélo de Montréal og Conseil Régional de l’Environnement de Montréal.
 |
| Krydset Beaubien/Saint-Urbain i øjeblikket |
Krydset Beaubien Ouest/Saint-Urbain i det dynamiske Marconi-Alexandra-kvarter, som også viser, at Montreal er bagud med at håndtere offentlige veje, har fået opmærksomhed fra gruppen. Krydset har en stor trafikbelastning med mange tunge køretøjer til levering. Denne trafik vil næsten helt sikkert øges med oprettelsen af parken des Gorilles, der ligger ved siden af krydset, samt det nye campus for Université de Montréal og generelt med tættere bebyggelse i kvarteret. De eksisterende faciliteter har dog nogle mangler med hensyn til trafikstyring, da krydset, som det er i øjeblikket, skaber flere risici for kollisioner, især for de mest sårbare personer, der bevæger sig til fods eller på cykel. Blandt andre problemer bemærkes manglen på sikre fodgængerovergange, den bratte afslutning af cykelstien på Carrières, der er fanget mellem to indkørsler til travle private parkeringspladser og støder op til to modkørende bilbaner, manglen på skiltning og hastighedsnedsættende foranstaltninger samt veje optaget af parkeringsbaner, der udgør en dørproblematik for cyklister. Se en video, der er uploadet på Youtube af Simon Van Vilet, der viser trafik i myldretiden, ved at klikke her.
Ved at øge bevidstheden om de risici, som de mest sårbare vejbrugere udsættes for, og de muligheder, der er for at bruge parkeringspladsen mere hensigtsmæssigt, har samarbejdsgruppen omdannet fem parkeringspladser ved det kritiserede kryds til midlertidige udspring, der er blevet malet af den lokale kunstner og aktivist Roadsworth.
Projektet har naturligt vakt nysgerrigheden hos forbipasserende, der tit stoppede for at observere kunstneren i arbejde og viste interesse for udviklingen af krydset. Denne varme efterårsdag blev derfor en mulighed for at samle beboere, arbejdstagere, aktive fortalere for urban genopretning af underudnyttede steder og fagfolk inden for byplanlægning i et par timer. Til trods for den konstante omgivende trafik lykkedes det at skabe et livligt og socialt rum, der henvendte sig til alle, hvilket til vores store overraskelse ikke vakte utilfredshed, men tværtimod skabte en atmosfære for refleksion. I alle tilfælde førte diskussionerne til betydelig støtte til en omlægning af stedet.
Udover denne midlertidige initiativ anbefaler gruppen byen at udføre permanente og omkostningseffektive renoveringer på det pågældende kryds for at forbedre synligheden, sikkerheden og venligheden på stedet samt bedre fordelingen af gaden ved at genoprette den offentlige plads til parkering. Dette forslag indebærer tilføjelse af beskyttede ensrettede cykelbaner, en mere sikker adgang til cykelstien, markeringer på vejen, en drejeboks og en fodgængerovergang til parken, der ledsages af forhøjninger af fortovet, samt fjernelse af parkeringsbaner. Alt er nøje gennemtænkt med hensyn til de mest almindelige ruter og de bedste praksisser inden for byplanlægning, samtidig med at forslaget sigter mod at fremme bæredygtige transportformer.
 |
| Et forslag til redesign af krydset, som henvender sig til alle brugere |
Dødsfaldet på en cykel i Montreal sidste uge nødvendiggør en offentlig debat for at fremprovokere en øjeblikkelig ændring af byens vejinfrastruktur og nå frem til Montréals Vision Zero, som byen vedtog i 2016. Byen har bestemt lagt fundamentet for en forpligtelse til at skabe sikrere veje for cyklister med lanceringen af Cykelhandlingsplanen: Sikkerhed, Effektivitet, Mod, men Vision Zero forbliver utilstrækkelig, hvis den ikke konkret omsættes til trygge byinfrastrukturer for de mest sårbare brugere.Faktisk udgør denne kampagne, som sigter mod at skabe opmærksomhed om vejtrafiksikkerhed, et problem i selve brugen af ordet “ulykke” i formuleringen “Ingen dødbringende ulykker” i videoen, der er blevet vist af byen. Der findes ingen uforudsigelige begivenheder, men der findes derimod uegnede infrastrukturer og adfærd, der medfører disse nogle gange dødelige sammenstød.Som det er blevet nævnt i en anden artikel på vores blog, er brugen af ordet “ulykke” kritisabel i sådanne tilfælde, da det mindsker ansvaret hos planlæggere og bilister.Kort sagt har Montréals byråd, ligesom mange andre byer rundt om i verden, en uomgængelig rolle at spille over for befolkningen ved at uddanne borgerne om den uundgåelige forvandling af vores byer og overbevise skeptikerne gennem oplyste og konsekvente handlinger.
Kritik af den anvendte plads til parkering kan bestemt være en del af løsningen for at anvende den til mere gavnlige formål. Organisationer som den amerikanske fond Better Block, der genoplivner tomme rum til mødesteder og fremmer gode praksisser inden for byfornyelse, mangler ikke på idéer.
 |
| En forbedret krydsning i Ohio, USA, af Better Block-fonden |
Initiativer fra hele verden, som f.eks. cykel- og handelsgaden Nørrebrogade i København, kan også inspirere enhver by.Denne pilotprojekt, blev permanent i 2008. Således er denne store gade i København nu forbeholdt cykel- og busstrafik, mens biler opfordres til at vælge en anden rute. Projektet går endnu længere: trafiklysene er koordineret med en hastighed på 20 km/t, som anses for normal hos cyklister. Det resulterer i en stigning i cykelrejser, en reduktion i biltrafikken og en bedre buspunctualitet, mens flertallet af beboerne støtter projektet.
 |
| Pilotprojektet på Nørrebrogade i København i 2008 |
Copenhagenize Design Co. forpligter sig til aktivt at fremme disse innovative ideer, der ændrer verden intersection for intersection, og til at samarbejde med byer, der er klar til at genoprette en mere menneskelig skala for at skabe behagelige byer, hvor man kan bevæge sig sikkert.
