Lad os bare gå direkte til sagen, skal vi? Cyklister er ikke tilfældige kornflakesæsker, som du gemmer væk på en hylde, ude af syne - ude af sind.
De er byborgere, der bidrager lige så meget - ofte endda mere - til bylivet som alle andre. Ligesom fodgængere og brugere af offentlig transport bliver de bedst betjent på gadeplan som integrerede elementer i det rige bylivs kompleksitet. Antropologisk, socialt, økonomisk.
I over et århundrede har vi forstået nødvendigheden af "bedste praksis-infrastruktur". Vi har afprøvet den med hundredvis af millioner mennesker - og perfektioneret den. Vi har målt og vurderet den for at forstå den. Vi har betragtet den som noget smukt og funktionelt og designet den i overensstemmelse hermed.
Vi har boet sammen i byer i 7000 år, på lige fod. I den vidunderlige demokrati af byrum. Gaderne var de mest demokratiske rum i menneskehedens historie.
Planlagt supercykelbro i den kinesiske by Xiamen.
Derfor virker dette nye projekt af det danske arkitektbureau Dissing+Weitling til byen Xiamen så latterligt. En otte kilometer lang hylde designet til at gemme cyklister væk, ude af syne og ude af sind. Dette er hvad der sker, når arkitektur bliver fuld til julefesten og går i seng med bilcentrisk ingeniørkunst, uden at lytte til den kloge rådgivning fra byplanlægning og antropologi.
Den britiske arkitekt Norman Foster underholdte os tilbage i 2014 med sine planer om at gemme cyklister væk i London med hans latterlige SkyCycle-projekt. Andre planer for "infrastruktur" til cykler i London var lige så morsomme i denne artikel fra 2015.
Det er intet mindre end pinligt, når et dansk firma er så ivrigt efter at producere "skade-konstruktion" og endda prøver at polere det op:
"Xiamens brede boulevarder er forbeholdt biler, og de er livsfarlige for cyklister. Derfor vil den forhøjede cykelforbindelse være en velkommen forbedring af byens infrastruktur for cyklister", står der på Dissing+Weitlings hjemmeside.
Dette er firmaet, der designede den berømte Cykelslangen - en løsning der opfylder alle kravene til dansk design - funktionel, praktisk og elegant.
Cykelslangen er en kort, enkel og genial løsning til en enkelt lokation. Der er ingen andre steder i København, hvor en sådan struktur er nødvendig. Det er et perfekt eksempel på taktisk, lokationsorienteret design. Og hey, Dissing+Weitling kender broer. De har været ret gode til at designe dem - både til biler og til cykler/fodgængere. Mange af dem er smukke, og deres design undgår den normale skabelonagtige arkitektur, vi ser i mange andres photoshoppede ideer, som ikke forstår cykelurbanisme.
At bruge den grundlæggende idé bag Cykelslangen til at fjerne cyklister fra bybilledet afslører dog det fuldstændige misforhold mellem vores kamp for at skabe bedre byer og de tillokkende, egoforstærkende megaprojekter. Rationaliteten glider af bagagebæreren. Når man designer infrastruktur eller faktisk alt der involverer offentlige rum, bærer vi så ikke også et enormt ansvar for at undervise om byliv og udvikling? Er det ikke en udnyttelse bare at tjene en lønseddel fra en kinesisk by, der er så fast besluttet på at opretholde en bilcentreret paradigme?Der er stadig et enormt potentiale for at sprede den humanistiske, brugerorienterede tilgang til design, som vi tager for givet i vores moderne, nordiske designtradition. Udenlandske kunder lytter virkelig, når vi præsenterer dem for vores fuldendte, velovervejede løsninger, der ofte viser stor hensyntagen til menneskene, der vil benytte løsningerne - og som også kombinerer funktionel, nordisk arkitektur. Sådan udtaler Steen Savery Trojaborg, partner hos Dissing+Weitling.
Vil du vide, hvor potentialet ligger? Det ligger i at forstå byliv. Det ligger i at forstå en urban, menneskelig rejse gennem syv årtusinder - samt hurtigt at forkaste det sidste århundredes bilcentrerede tankegang - og anvende det på vores etablerede designs.
Billedet af en guangzhou-gade med danske cykelstier adskilt af kantstene viser, at der stadig er potentiale for at implementere en brugervenlig tilgang til design i kinesiske byer.
Heldigvis er andre danske indflydelser i Kina rationelle og baseret på brugervenligt design, som vi skrev om i denne artikel tilbage i 2011 om den danske konsulent Troels Andersen og hans arbejde i byen Guangzhou. Byen planlægger 1000 km cykelinfrastruktur og grønne områder, herunder bedste praksis design som den stibaserede infrastruktur med forhøjede kantsten, som er vist ovenfor.
Vi kiggede på byen Xiamen her på Copenhagenize Design Co. kontoret i dag for at få noget kontekst. Ifølge de lokale medier begynder byen, ligesom så mange andre kinesiske byer, at tage cyklen seriøst som transportmiddel igen. Byen har 43 km cykelsti under konstruktion omkring søen - primært rekreativt og derfor mindre relevant for transport. Men som du kan se på kortet til venstre, er der planlagt 107 km cykelinfrastruktur i to faser på øen Xiamen. Den foreslåede “cykelslange” er markeret med orange til venstre og præsenteret alene til højre. 107 km er langt fra de 1000 km, der er undervejs i Guangzhou, eller de planlagte 3200 km (!) i Beijing inden 2020 (!), men det er stadig positivt. Det er virkelig det, vi ser over hele verden.
Det var svært for vores kinesiske arkitekt at finde omfattende information på kinesisk om den foreslåede “cykelslange” i Xiamen ud over denne artikel. Den eneste officielle kommentar om det fra zoningskommissionen lyder sådan: “Cykelbroen “Yunding Road” er et forsøg på at populærisere cykellivet. I fremtiden vil vi kombinere borgernes behov og gradvist implementere cykelstier og andre faciliteter inden for og uden for Xiamen Island”.
Så det virker en smule som et luksusprojekt for byen. En dyr rute at tage, når planen angiveligt er at integrere cyklen som transportmiddel “i fremtiden”. Hvis, som Dissing+Weitling siger, “udenlandske kunder virkelig lytter, når vi præsenterer dem for vores fuldendte, velovervejede løsninger, der ofte viser stor hensyntagen til menneskene, der vil benytte løsningerne”, så få dem til at lytte til rationelle ideer, der faktisk giver mening, gavner borgerne, folkesundheden og fremskynder transformationen til en mere beboelig by, hvor cyklen er en lige så vigtig trafikpartner, i stedet for at designe Disneyland-gimmicks til dem.
På dette lokale forum er der positive kommentarer om “Air Bicycle Bridge”, som er direkte oversættelse af projektets navn fra kinesisk.
- “Hvis Xiamen lykkes, vil andre byer følge efter, ikke sandt? Det er gode nyheder!”
- “Grøn transport bliver fremmet overalt. Jeg håber, vi kan gøre mere for cyklens udvikling.”
Der er dog også modstandere, hvilket giver os en indsigt i baggrunden for dette projekt.
- “Vi cyklister har brug for grundlæggende rettigheder og en god miljø, ikke bare et eller to luksusprojekter.” Hvem vil vedligeholde denne facilitet?"
- “Vores regering er rig og vil bare bruge nogle penge”.Cykelslangen i København er et projekt af visionære og ikoniske dimensioner og tjener et funktionelt og praktisk formål. En otte kilometer lang version i Xiamen er blot et praleri-projekt for alle involverede.
“Praleri arbejder på en svag hjerne og skaber enhver form for skade”. Jane Austen.
.
