En nyasfalteret cykelsti i Almetyevsk langs byens hovedgade, Lenina.
Hvor stor forskel et år kan gøre.I oktober 2015 blev Copenhagenize Design Company ansat af byen Almetyevsk i Tatarstan, Rusland.Vi var ikke ukendt med opgaven - at udvikle cykelstrategier er en af vores primære opgaver.Vi indså ikke på daværende tidspunkt, hvilken visionær kunde vi havde fået. I denne tidligere artikel kaldte vi det Transformationen af Almetyevsk. Et år senere virker den overskrift som en underdrivelse.
Normal situation i mange russiske byer.Ingen infrastruktur.Ingen beskyttelse til cyklister.
Vi var - og er - godt bekendt med tilstanden af cykelinfrastrukturen i russiske byer. På globalt plan har Rusland kæmpet med at genindføre cyklen som transportmiddel i deres byer.Det der ofte mangler er reel politisk vilje til at anerkende cyklen som en legitim transportform.I Almetyevsk ville det dog vise sig at være den afgørende styrke.
Ayrat Khayrullin er den unge, ambitiøse borgmester, der anerkendte vigtigheden af en helhedsorienteret cykelstrategi, der værdsætter førsteklasses faciliteter, konstruktive kommunikationsstrategier og frem for alt dedikerede cykelstier. Fra begyndelsen gav Khayrullin udtryk for ét klart mål: at transformere Almetyevsk til Ruslands mest cykelvenlige by, en by hvor han ville være tryg ved at sende sin etårige søn i skole på cykel.
Fra venstre: Almetyevsks borgmester Ayrat Khayrullin, Copenhagenize Design Co.CEO Mikael Colville-Andersen, Rosa vores tolk, James Thoem, Senior Planner hos Copenhagenize.Første besøg på stedet i 2015.
Under vores indledende møder med byen blev vi hurtigt enige om processen og målene. 200 km cykelinfrastruktur i et sammenhængende netværk af førsteklasses infrastruktur. Intet mindre.Khayrullin havde gjort sit hjemmearbejde. Han vidste f.eks., at cykelstier, der er ensrettet og går begge veje på samme vej er en understandard løsning. Han forstod vigtigheden af et komplet netværk og prioriteringen af cykling som transportform.Han var velbevandret i sundhedsfordelene ved at have en cyklende befolkning. Alt hvad han havde brug for var en designer til at skabe det.Den gyldne standard for en cykelby i Rusland.Hele holdet hos Copenhagenize Design Co. gik i gang - ikke kun vores medarbejdere i vores hovedkontor i København, men også med hjælp fra vores kontorer i Bruxelles og Montreal.Tiden var knap.På vores møder i byen i efteråret 2015 blev vi fortalt, at de ønskede at gå i gang i foråret 2016.Vi delte vores arbejde med cykelstrategien op i faser, for at give byen mulighed for at planlægge og forberede deres ingeniørafdeling til arbejdet.Der vares udfordring var at finde ud af, hvordan man bedst kunne bruge vejarbejdssæsonen - fra april til september - til at skabe de første 50 km af fast infrastruktur.Kernenettet langs byens hovedgader.
Udvalgte billeder af ny infrastruktur og cykelnetværk i Almetyevsk.Førsteklassesdesign.Envejs på begge sider af gaden.Komplet med cyklist-affaldsspande, fodstøtter og gelændere og cykeloptællere
Альме́тьевск?
Ja, Almetyevsk. Lad os skabe noget kontekst for dette sted.Det er en by med 152.580 indbyggere, der ligger midt i Tatarstan - en halvselvstændig republik i Den Russiske Føderation.Vores kolleger i Rusland informerer os med overbærenhed om, at Tatarstan er et sted, hvor tingene bare bliver gjort i en byudviklingskontekst.Hovedstaden, Kazan, er den eneste russiske by, der har bygget et metrosystem siden Sovjetunionens sammenbrud, selvom de har gjort meget lidt for cykler som transportmiddel.Da Almetyevsk forventes at vokse med 30.000 nye indbyggere (mange af dem unge arbejdstagere og familier) inden 2030, ønsker administrationen at forbedre den generelle beboelighed og attraktivitet.Borgmester Ayrat Khayrullin er ivrig efter at tiltrække nye indbyggere med en livlig by og samtidig forbedre livskvaliteten for dem, der allerede bor der.
Kort over gadenettet i Almetyevsk. Byens bebyggelse karakteriseres af en ringvej, der omgiver det bolig-, kultur- og forretningscenter, der ligger langs et gitterlignende gadenetværk med sovjetæra-veje, der er så brede, at Salt Lake City’s gader ser ud som en baggyde i Amsterdam.Bycentret strækker sig otte kilometer fra øst til vest og fire kilometer fra nord til syd. Med andre ord giver byens relativt lille fodaftryk med et tæt netværk af mellemstore og højhusboliger samt brede veje masser af mulighed for at rumme cyklen som transportmiddel. Da vi først ankom til byen, blev vi forbløffede over, hvor mange fodgængere der var - noget man ikke ser så ofte i russiske byer. Derudover er et blomstrende trollibussystem den hovedsagelige transportform. Som vi ved, er disse to elementer lavt-hængende frugter, når man designer til cykler. Alle de store cykelbyer i verden har fremragende offentlig transport og en stærk fodgængerkultur.
Finansieringen af denne €3,6 millioner fase af projektet var et unikt offentligt-privat partnerskab. Tatarstans nationale olieselskab TatNeft gik tidligt ind i ideen, og deres entusiastiske støtte - både moralsk og økonomisk - var afgørende for succesen. Deres hovedkontor er også i Almetyevsk.
Det gør kun fortællingen bedre. En by midt i de russiske oliefelter, med hårde vintre, beslutter at københavnsere på to korte år, og det sjette største olieselskab i Rusland hjælper med at finansiere dette visionære projekt. Som mange russiske byer havde Almetyevsk prøvet kræfter med cykelinfrastruktur, men som det ofte er tilfældet, har halve tiltag og kompromisser kun ført til konflikter. Byen var ret åben om at indrømme manglerne ved deres eksisterende infrastruktur. De delte fodgænger-/cykelområder resulterede ofte i forvirring og konflikter, mens cykelstierne i et nyt udviklingsområde ikke var forbundet med det store bynetværk. Faktisk førte konflikter mellem fodgængere og cyklister i 2014 til en øget offentlig diskussion om cyklisters rolle i Almetyevsk, hvilket fik borgmesteren og hans kolleger til at søge hjælp udefra, i stedet for at slå ned på cyklisternes adfærd.
Forud eksisterende cykelinfrastruktur i Almetyevsk. Småbidder og understandard to-vejs baner. Efter flere besøg på stedet til konsultation, dokumentation og dataindsamling vendte vi tilbage til København for at påbegynde analysen. Ved at se nærmere på byen med velafprøvede metoder opbyggede vi en grundig forståelse for byen og udviklede en forståelse for styrker, svagheder, muligheder og trusler i forbindelse med udviklingen af et sammenhængende netværk af cykelinfrastruktur. Vi analyserede netværkets sammenhængskraft, destinationer og oprindelser, intermodale forbindelser, vejtyper og mere, gradvist opbyggende en forståelse af, hvordan cykelinfrastruktur bedst kunne passe ind i gadebilledet i Almetyevsk.
Måske var en af de mere transformative begivenheder i hele processen at byde borgmesteren og et lille hold velkommen til København til en privat mesterklasse. Gennem workshops, foredrag, gæstetaler og cykelture åbnede vi deres øjne for, hvordan bedste praksis inden for infrastruktur fungerer. Intet slår det at se, hvordan øjensynligt uerfarne trafikingeniører og planlæggere vågner op for cyklens potentiale.
Netværkskort af Copenhagenize Design Co. for byen Almetyevsk. De første 50 km bygget i 2016. Konstruktionen af projektet begyndte sent i maj 2016, og det sammenfaldt med Ruslands årlige cykelparadedag og en indvielsesceremoni. Ved vores ankomst til byen på det besøg foretog vi adskillige besøg på stedet og så, hvordan fundamentet allerede var lagt til flere kilometer cykelinfrastruktur. Det var et fantastisk syn.
Den 29. maj 2016 blev Bicycle Network lanceret. Dagen efter var dog uforglemmelig. Over 1000 cyklister kom ud og deltog i en cykelparade gennem byen. Vi stoppede på en placering på den centrale Lenina Street, hvor en asfaltmaskine ventede. Copenhagenize Design Co, Mikael Colville-Andersen, sammen med borgmester Ayrat Khayrullin og tidligere tungvægtsbokseverdensmester - og nuværende medlem af den nationale Duma - Nikolai Valuev, skovlede cement ned i fundamentet til det første cykelskilt, bredte asfalt ud på det første stykke cykelsti og så på, hvordan unge aktivister trykkede på en stor, rød knap for at starte asfaltmaskinerne.
Byen lancerede en stor kommunikationskampagne om det kommende cyklenetværk. Plakatkampagner for byens vision hang endda over det sted, hvor infrastrukturen snart ville blive rullet ud - en del af byens omfattende kommunikationskampagne.
Udvalgte visualiseringer fra Copenhagenize Design Company’s cykelstrategi for byen Almetyevsk. Af Chris Noir. Der var udfordringer, der skulle overvindes undervejs. Selvom politisk ledelse var afgørende, skulle trafikingeniørerne stadig overbevises. For at kunne udføre undersøgelser om densitet, sammenhæng, rumlig syntaksanalyse osv. havde Copenhagenize Design Company brug for lokale data, men russiske byer har ikke den samme kultur for dataindsamling som f.eks. skandinaviske byer. Derudover blev meget af de eksisterende data klassificeret som hemmelige - der er stadig ekkoleger fra Den Kolde Krig. Ikke desto mindre blev udfordringerne overvundet. På dagen kunne byen Almetyevsk vise sig at være den mest fantastiske kunde. Vi modtog emails fra gaden, hvor asfaltmaskiner kørte rundt, for at dobbelttjekke, hvordan vi skulle fortsætte - fulgt af billeder dagen efter, der viste, hvad der var blevet gjort. Den slags kunderelation er som ingenting, vi nogensinde har drømt om. Hver aften siden maj vidste vi, at når vi vågnede om morgenen, ville der være flere meter frisk asfalt i form af best practice cykelsti, der kølede af i den tørre luft i Almetyevsk og byens livskvalitet er forbedret.
Shamsinur - en bypark designet af Kazan designbureauet Evolution.
Borgmester Ayrat Khayrullin har heller ikke begrænset sig til cykelinfrastruktur. I 2015 skabte han sammen med Kazan designbureauet Evolution Shamsinur - en bypark, der er blevet et fantastisk rekreativt område for borgerne. I 2016 åbnede der også en kæmpe vandpark i byen. Du kan se billeder af de andre bydesignprojekter i dette galleri på Flickr.
Ved at etablere sig som frontløbere inden for Rusland (og længere), har Almetyevsk tiltrukket opmærksomhed fra politiske beslutningstagere, der måske er tilbageholdende med at se uden for forbundet for bedste praksis. Ved at investere seriøst i et netværk af dedikeret cykelinfrastruktur har Almetyevsk placeret sig selv solidt som gul standard for en cykelvenlig by i Rusland, simpelthen ved at lære af over 100 års bedste praksis inden for infrastruktur i Danmark. Vidensoverførsel i sin fineste form. Og det stopper ikke her, byen ser frem til at bygge mere end 200 kilometer infrastruktur, der vil forbinde alle kvarterer og mere til.
Færdigbygget infrastruktur.
Der er et århundredgammelt russisk ordsprog, som alle kender. “Der er kun to problemer i Rusland: fjolser og veje”.
Copenhagenize Design Company og byen Almetyevsk har måske endelig løst det sidste problem. Det er en vild rejse, der fortsætter ind i 2017 og fremover. Måske det mest spændende bydesignprojekt i verden lige nu.
.
