Fortsættelse af vores serie om Desire Line-analyser besluttede vi os for at rette vores kritiske og nysgerrige øjne mod endnu et kryds i København, denne gang hvor Bremerholm møder Holmens Kanal. Vi besluttede os for at være mere specifikke og fokusere på en del af krydset - et sted, som vi er godt bekendte med og som oplever et specifikt trafikprop problem i myldretiden. Vi filmede i en time fra kl. 08:15 til 09:15.
Adfærd kontra Design
Med det massive antal cyklister om morgenen i København opstår der trængsler på flere steder, især hvor mange cyklister skal dreje til venstre. Dette er noget, som alle i virksomheden oplever hver morgen, så vi besluttede os for at studere det.
Det var en novembermorgen, og vejret var delvist overskyet, tørt og 6 grader Celsius. Fokus var at afgøre, hvordan cyklister reagerer på den understandarderede design af dette sted. Hvordan de reagerer på at skulle kæmpe med motortrafik - noget der er usædvanligt i byen. Ja, selv i København er The Arrogance of Space til stede indimellem.
Med denne undersøgelse ser vi på, hvordan cyklister reagerer på infrastrukturens design på et bestemt sted, deres adfærd og overholdelse af færdselsregler og hvordan de interagerer med andre trafikanter, især biler. Alt sammen på ét tæt, trængt sted. Som altid anvender vi Direkte Observation og Afslørede Præferencer i stedet for Erklærede Præferencer for at udforske, hvordan vi kan forbedre forholdene for cyklister med henblik på at forbedre flow, kapacitet og sikkerhed.
For flere Desire Line-analyser, se: copenhagenize.eu/projects.html#desire
.png)
Her er kortet over det pågældende kryds.
Du kan læse hele rapporten her.
Denne korte analyse afslørede en hel del interessante fund i cyklisternes adfærd. Vi har konstateret, at København har verdens mest velopdragne cyklister. Vi undrede os over, om den gode statistik kunne stå sin prøve ved et kryds, der ligger langt under Københavner-standard i sit design.
71% af al trafik i observationsperioden var cyklister.
86% af alle observerede cyklister, der drejede til venstre, udførte den typiske Københavner-venstresving. Flertallet af dem, der ikke gjorde det, reagerede på trængslen.
1:3 - For hver bil var der tre cyklister. Forestil dig, hvis de alle var i biler. Dette kan måske bringe minderne frem.
1560 - Denne Desire Line-analyse kortlagde Desire Lines for 1560 cyklister, der var på vej til arbejde eller uddannelse i myldretiden ved krydset Bremerholm-Holmens Kanal.
Bremerholm - Holmens Kanal krydset: 1560 cyklister (fra 8:15 til 9:15)
I myldretiden er krydset karakteriseret ved trængsel ved hjørnet, hvor cyklister venter på grønt lys. Færdselsloven dikterer, at “Copenhagen Left” - eller bokstånd - er påkrævet. Cyklister er dog ikke forpligtet til at vente på, at lyset bliver grønt. Hvis der ikke er trafik, kan de krydse vejen. Der blev observeret to hovedadfærdsmønstre. Først hvor cyklisterne svinger til venstre i stort antal, og også hvordan cyklister, der kommer ned ad Bremerholm, interagerer med motorkøretøjer, når de når trafiklyset. Disse to scenarier påvirker hinanden og bør ikke betragtes som gensidigt udelukkende begivenheder.
Detaljerede observationer af cyklister, der venter ved Bremerholm
Her kan vi se, hvordan cykler og køretøjer interagerer inden for det samme rum. På dette sted slutter cykelstien før krydset, og cyklister deler rummet med biler, der svinger til højre. Denne design var standard i nogle år, men nu er den nye designmetode at trække stoplinjen tilbage for biler ved kryds. Den generelle tommelfingerregel er, at den, der når krydset først - uanset om det er en bil eller en cyklist - kan beslutte sig for at holde sig tæt på kantstenen. Bilerne holdt konsekvent sig tæt på kantstenen, hvilket efterlod - på dette sted - ingen plads til cykler. På grund af deres forventninger på grund af ensartetheden i designet andre steder i byen, fandt cyklisterne altid en måde at komme foran bilerne ved rødt lys.
Detaljerede observationer af cyklister, der venter ved Bremerholm og laver “Copenhagen Left”
Det var interessant at observere, hvordan cyklister ventede ved lyset, når de skulle svinge til venstre. Det handlede ikke så meget om cyklernes antal, men mere om adfærden hos dem, der først ankom til stedet. De efterfølgende cyklister fulgte konsekvent deres eksempel og stillede sig enten på tværs af krydset eller samlede sig bag dem.
Yderligere data
Yderligere data og observationer blev indsamlet fra denne Desire Line analyse. Dataen for hver af de forskellige former for trafik blev derefter opdelt (vist nedenfor).
Observationerne af cyklisterne.
Trafikdata blev opdelt.
Sammen med fodgængerdata.
Det var interessant at bemærke traffikflowet for hvert grønt lys og sammenligne cyklernes og bilerne. Mens køretøjerne i morgenmyldretiden forblev ret konstante med 9 biler per grønt lys, var cyklernes flow meget varierende. Dette demonstrerer, at cykler kan komme hurtigere gennem et kryds end køretøjer kan.
Copenhagenize Fix Til sidst tilbyder vi vores anbefalinger til omkonfiguration af krydset. Når det store flertal af brugerne er på cykler, ville demokratiet indikere, at der er lette omstruktureringer tilgængelige for at prioritere dem.
Læs hele pdf’en på Copenhagenize Design Companys hjemmeside.
.
