Jeg taler meget om Ljubljana. I samtaler med journalister og i mine oplæg rundt om i verden fremhæver jeg et simpelt tiltag, der dramatisk øgede cykling i den slovenske hovedstad og som kunne tjene som stor inspiration for andre fremadstormende cykelbyer. Det er en fantastisk historie. Vent og se.
En af de mest enkle måder at omdanne en by til et cykelvenligt sted er at blot adoptere best practice fra byer, der har knækket koden. Cykelstier har eksisteret i mere end et århundrede, og de byer, der er pionerer inden for bycykling, har brugt mange år på at perfektionere designet - lave fejl og rette dem.
Nu hvor Ljubljana er blevet valgt som Europas Grønne Hovedstad 2016, er det passende at fokusere lidt på de imponerende fremskridt, byen har gjort for at blive et bedre sted at bo. I et land med en af Europas højeste bilbesiddelsesrater arbejder Ljubljana nu hårdt på at begrænse biltrafikken i byens centrum og i stedet fokusere på at forbedre offentlig transport, bygge flere cykelstier og fodgængerområder.
På nuværende tidspunkt er Ljubljana en fin cykelby. Andelen af cyklister, sidst jeg hørte, var 10%, hvilket er meget, meget respektabelt.
Et af de mest irriterende gentagne udsagn, jeg hører i mit arbejde, er: “Dette er ikke København/Amsterdam…det kan ikke lade sig gøre her. Vores gader er anderledes/smalle/brede osv.” Blahblahblah.
Byer er bare rum, hvor en masse mennesker lever sammen. Vi har gjort det i omkring 7000 år. Byer er organisme, der er fremragende til at tilpasse sig ændringer. Problemet er oftere end ikke, at visse individer ikke forstår dette og i stedet tror, at byer er noget uforanderligt, der ikke kan ændres.
Jeg har talt om, hvordan vi bør designe vores bygaders layout i stedet for kun at fokusere på trafikplanlægningen - som ofte er en fejlet videnskab, når den overlades til arkaiske metoder.
Ljubljanas historie handler om menneskers ønske om forandring og viljen til frit at acceptere, at ideer og erfaringer fra andre lande kan kopieres ind på bybilledet. Sidst jeg var der, blev jeg vist rundt i byen af en cykelansvarlig. Med en andel på 10% cyklister vidste jeg, at der nok var ordentlig infrastruktur på plads. Vi begyndte i byens centrum med noget infrastruktur, der var…vel…interessant.
Dette er et klassisk eksempel på en person, der ser cykler som en irritation. En trafikplanlægger, der fik besked på at give plads til cykler, men som ikke havde erfaring med det - endnu værre, ingen interesse for at lære om det. Den ovenstående “infrastruktur” har ingen respekt for logik, design, den menneskelige oplevelse eller sikkerhed. Vi kørte ud til forstæderne, mod et “problemkryds”, der havde brug for en smule kopiering af København. På vejen derud kiggede jeg ned og så noget ret dejligt.
Jeg skruede op ved siden af Janez, cykelansvarlig, og spurgte, hvad pokker det var, vi cyklede på. Det så bemærkelsesværdigt ud som en cykelsti i Københavnsstil.
Åh ja, forsikrede han mig. Det var det. Så fortalte han mig en pragtfuld historie. I slutningen af 60’erne og begyndelsen af 70’erne rejste et team af byplanlæggere fra Ljubljana til København for at studere cykelinfrastruktur. Det var på højden af den kolde krig - selvom Jerntæppet, når det kom til Slovenien/Jugoslavien, var mere en perlekæde end en mur, men alligevel. De undersøgte infrastrukturen og gik hjem og byggede det bare. Kopier/indsæt. Ctrl+C/Ctrl+V. De byggede 45 kilometer af disse perfekt adskilte cykelstier, og DET er, hvor Ljubljana blev lanceret som en cykelvenlig by. Fra 2% til 10% på bare et par år. Det er svært at forstå, at ingeniører og planlæggere i andre byer og lande ikke gør det samme. Kopier den bedste praksis fra Danmark eller Holland. Spar tid. Spar penge. Spar at skulle rette fejl senere. Forbløffende nok er der stadig byer, der anlægger cykelstier malet på venstre side af parkerede biler i stedet for langs kantstenen. Eller ved at anlægge cykelstier med dobbeltrettet trafik på strækninger med mange krydsninger.
Her er nogle cyklende borgere, der er på vej hjem ad en strækning med cykelsti tidligt om eftermiddagen.Spænd øjnene sammen og så er du på vej ud af København ad en af motorvejene.Fantastisk.Siden da er nogle af cykelstierne blevet fjernet, og byen har haft problemer med at forbinde nettet.De har været på 10% i et par år, ikke mindst på grund af uafhængigheden.Slovenien har også en større bilbesiddelsesrate end Tyskland.Byplanlæggere begyndte at tænke mere på biler end på cykler i løbet af det sidste årti.Men sikke en arv.Cykelstier siden starten af 1970’erne.Med lidt vision og dedikation kan den etablerede hovedstrøm af cykelkultur i byen nemt nå 15-20%.Hvis de rigtige valg træffes.Et nyt delecykelprogram blev oprettet i 2011 og har været en kæmpe succes.
Der er også en cykelboks (heldigvis på strækningen, hvor min Monumental Motion udstilling var) på pladsen.
Der er endda et forgrønt lys til cykler i dette kryds.
Der er allerede masser af cykeltrafiklys, hvilket er et fantastisk tegn.
Nyere projekter inkluderer også cykelinfrastruktur, herunder en rundkørsel.
Der er stadig fejl undervejs.Fremragende afspærringer, der skiller motortrafikken fra cyklerne, men så er cyklisterne tvunget til at stoppe, mens bilerne svinger til højre uden forhindringer.En trafiklygte for motorkøretøjerne, der tvinger dem til at stoppe - da førerne ellers vil kigge til venstre efter biler, når de sammensmelter, i stedet for på cyklisterne til højre - og en til cyklerne, og så er problemet løst.
På flere steder fører cykelbaner frem til en bro og forsvinder derefter, mens biler suser afsted med 50 eller 60 km/t.De cyklister, jeg så, kørte bare på fortovet.Som vi ved, er flertallet af cyklister, der opfører sig “uansvarligt”, nødt til det på grund af understandard infrastruktur (eller total mangel på).Eller, i dette tilfælde nedenfor, langsomme gader, hvor cyklisterne bestemmer farten.
Det var en fornøjelse at være i byen og møde så mange mennesker med samme tankegang.Jeg mindede dem om at se på de positive sider og ikke kun fokusere på problemerne.Det er en by, der er lysår foran takket være visionær planlægning for fyrre år siden.Ved at udnytte de positive aspekter vil det kun fremskynde rejsen mod et mere komplet, mere effektivt netværk af cykelinfrastruktur.At fokusere konstant på negative ting i diskussioner med byplanlæggere og politikere vil kun ende med at lyde irriterende.Denne by har så meget at byde på.At nå til næste niveau - med den rigtige medvind - vil være let. Der er allerede nogle fantastiske indikatorer i Ljubljana; forældre med børn og børn der cykler alene, samt trafikberoligede gader og folk der bruger cyklen som de altid har gjort:
Fremtiden ser lys ud i Ljubljana.
.
