“Tænk på en by, og hvad kommer til at tænke? Dens gader.” De ofte citerede ord fra Jane Jacobs i hendes bog, Den død og liv af store amerikanske byer, er sande selv i 2013. Gennem tiden har der været nøglebyplanlæggere, der ikke er tilfredse med kommunale job, gemt væk fra borgerne. Disse er de urbane superhelt. De næsten mytiske figurer som Jacobs eller William Whyte, der har en intim viden om vores byer.
For lidt over et år siden bloggede vi om et spændende nyt projekt for at ære disse tænkeres arv. Vi omsatte deres metoder i nyskabende og spændende måder. Vi studerer cyklisternes intriger på en større skala end nogensinde før.
Her kommer en simpel videokamera, et almindeligt kryds og mere end 16.000 cyklister ind i billedet. “Cykelkoreografien af et bykryds - en antropologisk undersøgelse” blev født.
Er cyklister virkelig de tohjulede tyranner, som medierne og den almindelige opfattelse gør dem til? Ja. Vi lukker butikken… Bare for sjov. Tre “typer” cyklister skelnes og adskiller sig fra den strømhvirvel af cykler. Hver “type” bruger byrummet på en anderledes måde, ligesom folkene i William Whytes film i pladsen ved Seagram-bygningen i New York City.
For nu, i denne tredelte serie, er vi stolte af at præsentere studiets mest relevante resultater. Bliv afstemt til den fulde dokumentets afsløring i det sidste segment. Dette er ikke bare en prangende papirvægt. Vi håber, at trafikplanlæggere, byplanlæggere, flanneurs af alle slags, byinteresserede og valgte embedsmænd vil finde interesse i vores ‘Copenhagenize Fixes’ og gøre dem til virkelighed.
 |
Lad os begynde med, hvad vi har lært om brugernes adfærd gennem krydset. I den næste udgave beskriver vi resultaterne af “krumtappen”, der kom ud af studiet af alle disse valg og såkaldt “regelbrudende” adfærd. Vores sidste ord dækker infrastrukturforbedringer, som vi mener vil arbejde sammen med brugernes bevægelser og virkelig ændre planlæggernes prioritering af byrummet.
Lad os springe ud i det… Hvad interesserede os mest efter timer foran skærmen? Hvad var bemærkelsesværdigt eller værd at bemærke? Vi fokuserer på cyklister, men den fulde dokument rapporterer om alle dem, der var på vejen den forårsdag.
Blandinger af ønsker
Ønskede linjer. Fodsporene (eller hjulrotationerne), der angiver bevægelser uden for hovedstrømmen af forudbestemte stier. Den franske filosof Gaston Bachelard prægede udtrykket “ønskestier” i 1958. Vi hylder Bachelard og den urbane visionær Michel de Certeau ved at spotte disse flygtige ønske linjer. Når man forlader “normale” bevægelser, var det fascinerende at se, hvordan cyklisternes stilling ændrede sig. Små ændringer, der hjælper med at lette kommunikationen mellem andre trafikanter. Hold øje med dem, mens du går eller cykler.
Lejlighedsvis skulle cyklisterne skære igennem fodgængerovergange for at ændre rute. De ville enten blive siddende på deres cykel, “slide” med den ene fod på pedalen, mens den anden skubber af fra asfalten, eller stige helt af og gå over. Når de vælger en af de to første muligheder, sidder cyklisten mere oprejst, kigger hyppigere omkring og gør generelt opmærksom på sin tilstedeværelse. De vender tilbage til deres normale stilling, når de igen er i området kun for cykler. Vi tilskynder ikke til vilkårlig blanding af trafikanter, men disse små møder viser mangel på drama mellem fodgængere og cyklister. De kommunikerer med subtil kropssprog og voila! Sikker passage for alle. Optagelsen viste ingen hændelser, hvor vrede fodgængere bandede af cyklisterne eller lignende over-top møder, der er blevet til antis cykel, apokalyptiske visioner for mange, der er tilbageholdende med at omfavne cykler på byens gader. Konflikter opstår dog - og København kunne gøre meget mere for at behandle fodgængere med samme høflighed som cyklisterne gør - men vores videoetnografi afslørede ingen sådanne episoder.
Fodgængere fortsatte med at gå ind i overgangene fra selve kanten eller helt uden for de hvide striber. Nogle gange bevægede deres stier sig ind mod midten, så de gik i midten af striberne, når de nåede vejen center.
“Følg lederen”
Bevægelse i byrummet er en sjov ting, fordi brugerne handler efter deres egne ønsker, men disse valg påvirkes af andres bevægelser og valg. Vi observerede denne “følg lederen” ånd, når cyklister valgte at vente enten før eller efter stoplinjen ved trafiksignalerne. Gang på gang så vi den første person i køen pålysningen sætte standarden for cyklisterne, der sluttede sig til dem der. Hvis én ventede foran stoplinjen - mens de gjorde en boksetur, f.eks. - i stedet for den sædvanlige position bag linjen, dannes små cykelgrupper tættere på denne “førsteflytter”. Hvis den første person placerede sig bag linjen, ventede cyklerne, der sluttede sig til dem ved lyskrydset ofte også bag lyset, i stedet for at gå forbi linjen.
Ligesom den “skubber” cyklist, vi diskuterer ovenfor, bruger disse cyklister (måske uden at vide det) subtil kropssprog til at eksistere sammen. Det er fascinerende at se, hvordan deres bevægelser relaterer sig til hinanden, og hvordan deres stier fletter ind i overraskende måder.
Prøv det næste gang. Bemærk, hvor du stopper, og lad os vide det. Er disse adfærdsmønstre lignende i andre byer eller ej? Hvis en cykel, der stopper på et rødt lys, begynder at “kravle” fremad ved lyset for at køre forbi stoplinjen, følger andre så med? Vores egne observationer så andre “kravle” fremad også. Fascinerende materiale til en række andre urbane eksperimenter.
De tre cyklister, du måske møder på Københavns cykelstier
Vores kontor har cyklet i 70 byer rundt om i verden. Det er en underdrivelse at sige, at vi har tillid til Københavnernes velopdragne cykeladfærd. At have infrastrukturen at følge betyder, at de vil holde sig til disse stier. Ikke nogen overraskelse her!
Så hvem er disse mystiske cykelborgere, der bevæger sig rundt i København? Vi har viet vores arbejde til at imødekomme deres behov, fortælle deres historier i de byer, hvor vi cykler, og generelt forsøge at eksportere deres oplevelser andre steder. Så det giver mening at få et “tæt og personligt” kig på hvordan de rejser. “De forbandede cyklister!”, viser sig at være meget mere heterogene end den gennemsnitlige person måske tror.
Konformister - 93% af de observerede brugere. De følger reglerne. Generelt meget præcist. De holder sig til de stier, der er lagt foran dem, og følger trafiksignalerne og vejmarkeringerne, som de var beregnet til at blive brugt. Selvom reglerne for cyklister hovedsageligt er baseret på bilcentrisk oprindelse.
Motionister - 6% af de observerede brugere. De følger deres ønske om at opretholde en jævn strøm og foretage justeringer herefter, herunder at dreje til højre på rødt eller forsigtigt at køre gennem en fodgængerovergang (se afsnittet ovenfor for mere information om dette).
Brødfødere - 1% af de observerede brugere. Den oprindelige vilde urban plakatbarn for “dårlige” cyklister: kører gennem rødt lys og drejer til venstre som en bil. I modsætning til den lovlige metode at køre lige igennem et kryds og dreje 90 grader og stoppe ved lyset, før man fortsætter i den nye retning.
Størstedelen (53%) af de overtrædelser, vi observerede, skete, når cyklister “kravlede” forbi linjer ved røde lys. Ikke en så alvorlig forseelse, som nogle associerer med bycyklister. Det fysiske miljø (separeret cykelinfrastruktur) og indflydelsen fra andre vejbrugere (stoppesteder - se tidligere afsnit) kombineres for at forme cyklisternes adfærd. Ved at opbygge cykelkultur i andre byer kan vi bruge disse resultater som stærke værktøjer. De viser indsigt i byggestenene for sikker, respektfuld og vellykket cykelintegration.
Næste gang: Gør dig klar med dine lommeregner, fordi vi vil vise dig tallene bag vores adfærdsobservationer.
.
