Et par skæbnefordrejninger og dette sted i København ville have været en 12-sporet motorvej. Når man ser tilbage på det sidste århundrede med byer, der var besat af bilkultur, er det ikke svært at se, hvor dumme vi var - eller næsten var.
I 1940’erne blev den såkaldte Fingerplan udviklet til København. Overordnet set en interessant koncept og fundamentet for udvidelsen af København.
Fingerplanen har dog nogle mørke hemmeligheder. Blandt dem er to forbundne projekter. Byplan Vest og Søringen. Byplan Vest foreslog i 1958, at København skulle få en søring. Motorvejen # 19 fra nord ville fortsætte over Hans Knudsens Plads - i en tunnel til Vibenshus Runddel - og derefter dukke op igen for at fortsætte langs Nørre Allé som en 12-sporet motorvej ned ad Tagensvej og Fredensgade. Den ville dreje til højre langs Søerne mod Vesterbro, hvor der ville blive bygget en omfattende kryds for at lede trafikken mod syden mod Tyskland og resten af Europa.
Søringe-projektet blev godkendt af parlamentet i 1964. Det involverede ekspropriation og udfyldning af et stykke af Søerne for at skabe plads til de 12 spor af motorvej. Størstedelen af Vesterbro kvarteret ved siden af Hovedbanegården ville have været eksproprieret og revet ned for at skabe en spektakulært modern motorvejskryds. Planen forblev ikke på papir. Den havde faktisk en indflydelse på vores by. Rækker af huse blev købt langs Lyngbyvej og hurtigt revet ned som forberedelse til det kommende projekt, og længere ude mistede mange hjem deres forhaver. Langs Tagensvej ville Amorparken fra 1910 ved siden af Rigshospitalet være blevet ofret til at blive en motorvej, og hvad der nu er Fredens Park langs Fredensgade plejede at være bygninger, men de blev købt op og revet ned i 1973 for at skabe plads til motorvejen. På den anden side af gaden blev betonbygningen, brutalistiske Panum Institut, bygget mellem 1971-1986 i forventning om projektet, samt Rigshospitalets nye bygninger (bygget 1960-1978). Borgmesteren på det tidspunkt hed Urban Hansen, og ironisk nok var han en deklareret modernist og fan af Le Corbusier. Han var borgmester mellem 1962-1976. Ikke så overraskende var han også manden, der enkelthåndet dræbte hele, stolte og effektive sporvognssystem i København, der betjente byen fra oktober 1863 til april 1972. Også på hans CV står densitetskortet Urbanplanen (bygget 1965-1971) i det sydlige København - opkaldt efter ham selv - hvor dele af det blev klassificeret som en “getto” i 2010. Ikke ligefrem en mand, man ønsker at komme og hjemsøge din by igen.
Hvis du har været i København, er der stor sandsynlighed for, at du har besøgt Vesterbro kvarteret. Hvis du bor her, har du helt sikkert. Ovenfor er visionen for området omkring Vesterbro togstation. En model af hvordan det ville have set ud, hvis disse projekter blev gennemført. Et helt kvarter eksproprieret og jævnet for at skabe motorveje og kryds. Interessant nok, hvis du nogensinde har undret dig over, hvorfor politistationen på Halmtorvet ser så bizart ud i forhold til den omkringliggende arkitektur, er det simpelthen fordi den også blev bygget i forventning om det kommende Søringen-motorvejsprojekt. Hele projektet blev stoppet i 1974 - mere end 15 år efter det blev tænkt ud. Jeg skulle ønske, at man kunne sige, at det var politisk vision, der slog det ihjel. I stedet levede hele projektet videre, fordi der aldrig var tilstrækkelige midler til det. Oliekrisen i starten af 1970’erne intensiverede protesterne imod projektet, og man fornemmer, at det blev sat til hvile yderst modvilligt. Heldigvis tog udviklingen af København fra midten af 1970’erne en radikal ændring af kurs. Sporvognene kom ikke tilbage, desværre, men cykeltrafik blev igen taget alvorligt og vi genoprettede vores høje niveau af cykeltrafik, som vi nyder i dag, fordi planlæggere vågnede op og lugtede cykelolien.Vi er dog vendt tilbage til Urban Hansens tid. Rådhuset har genoplivet ideen om en havnetunnel. Denne tunnel er virkelig Lord Mayor Frank Jensens Søringen-projekt. At vi overhovedet har diskussionen om det er trist. At så mange politikere på Rådhuset bakker op om projektet er chokerende.
Vi har for nylig skrevet om dette:- Skandaløs havnetunnel til København
- “Bilene er kommet for at blive, og de bliver renere og renere”Vi håber, at denne artikel vil fremhæve vores nærmest-tåbelighed og forhindre os i at gentage historien.
