*
Sundhedsadvarsler for biler?* Københavns trafiktilstand - Del 5 Af 2013-budgettet
af Lars Barfred
(sammen med Mikael Colville-Andersen)
Sidste uge skrev vi om et lys i mørket for Københavns trafikprioriteter. Lyset blev dog blæst ud i en lokal storm, ser det ud til.
Fredag sidste uge erklærede politikerne på Københavns Rådhus - ledet af et socialdemokratisk flertal - at de endelig havde nået enighed om det årlige budget. De meddelte, at der vil blive afsat yderligere $15 millioner USD til grøn mobilitet til forbedring af cykeltilgængelighed, cykelstativer osv. Det er samme beløb som gennemsnittet for de sidste fem år eller deromkring. Et beløb, der er ensbetydende med 1/41 af det beløb, som byen og regeringen investerer i bedre mobilitet for biler, som vi skrev om i en tidligere artikel i denne serie for nogle uger siden. I bund og grund intet nyt under solen.
Nåh, som det viser sig, er virkeligheden meget anderledes. I 2013 vil der bogstaveligt talt ikke være nogen nye cykelinfrastrukturprojekter sat i gang. Kun projekter, der er under konstruktion - eller ikke kan annulleres uden sanktioner inden årets udgang - vil blive færdiggjort i 2013, ifølge pressesekretæren for borgermesterkontoret. Hvis man kigger gennem bilagene til budgettet, som vi har gjort, viser det sig, at byen har besluttet at udsætte $14,5 millioner USD fra 2013-budgettet til 2014 og senere. Sammen med projekter til en værdi af $10 millioner USD, der blev budgetteret i 2010, 2011 og 2012. Hvert år beslutter regeringen en øvre grænse for offentlige investeringer og services, som kommunerne skal operere under. Årsagen til, at København er så stram og begrænset i sin økonomiske manøvredygtighed, er, at byen har forpligtelser fra tidligere år til nye motorveje for biler, nye parkeringspladser og mini-Metro-investeringer.
Investeringer i ikke-cykelinfrastruktur er så massive, at der i 2013 kun er afsat knap $500.000 USD til ny cykelinfrastruktur. Imens er byen ved at opgradere kapaciteten med 40% på den største indkomstvej til København, Nordhavns Tunnelen. Denne vej fører blandt andet til Nordhavn-udviklingen. Som var en perfekt kandidat til en moderne, progressiv, billet udvikling på niveau med Vauban. Eller byområder over hele verden.
Igen slår billobbyen til, og politikerne bøjer sig bagover for at imødekomme den. Mini-Metroen, som er den dyreste investering i offentlig transport nogensinde i Københavns historie, er designet til at køre i indre by på strækninger, som i dag cykles på for mere end 80% af turene. Gæt hvem der vil bruge denne underjordiske orm, når den er færdig. Cyklingsfrekvensen vil falde. Du hørte det først her. Selvom mange buspassagerer vil være tvunget til at bruge Mini-Metroen i stedet, fordi mange busruter vil blive lukket for at øge bilkapaciteten på indre by-veje.
De vil desperat have brug for denne kapacitet, når Nordhavns Tunnelen fylder mere og mere biler ind i Det Nye København.
