Cyklister i Guangzhou, Kina. Der siges meget om stigningen i kinesisk bilkultur på bekostning af den engang stolte kinesiske cykelkultur. Rapporter fra frontlinjerne i Fjernøsten er generelt negative, til trods for at Katie synger om de 9 millioner cykler i Beijing. Landet har problemer, der kræver øjeblikkelig opmærksomhed. Der er ingen tvivl om det. Det, vi ikke hører lige så ofte, er at mange byer faktisk forsøger at løse problemet. Til deres ære er de yderst opmærksomme på den hurtige stigning i biltrafikken og søger løsninger.
En kollega til mig, Troels Andersen, er den danske konsulent på et projekt i Guangzhou i det sydlige Kina sammen med The Institute for Transportation and Development Policy [ITDP].
Troels er en af Danmarks mest erfarne trafikkonsulenter, og han og jeg er blevet inviteret til at tale på mange af de samme internationale konferencer i løbet af de sidste par år. På den seneste af dem gjorde vi, hvad vi plejer - drik øl og snakke om cykelplanlægning i timevis. Med lidt fodbold kastet ind. Vi samarbejder også om forskellige projekter med Copenhagenize Consulting og Troels’ firma.
Troels fortalte mig om sit arbejde i Guangzhou, og det lød spændende. Med den økonomiske vækst stiger statussen omkring biler, den kollektive transport fortsætter med at opretholde sin markedsandel, men cyklen betragtes som gammeldags. Heldigvis ses den nuværende globale tendens til, at unge, veluddannede mennesker igen vælger cyklen, også i Kina. Troels er involveret i ITDP-projektet på grund af sin erfaring, men også fordi der er ønske om at importere danske bedste praksis inden for cykelinfrastruktur. Følgende er Troels’ oplevelser i hans egne ord. “Guangzhou, tidligere Canton, er en sydkinesisk by med en befolkning større end Danmarks. Cirka 6 millioner mennesker. Klimaet er meget varmt og fugtigt, hvilket giver cyklister nogle udfordringer. Der er masser af økonomisk aktivitet i området, og der bliver konstant bygget nye store skyskrabere. Et lejlighedskompleks med 5000 beboere er normen.ITDP har overbevist byen om at bygge verdens næststørste Bus Rapid Transport [BRT] system. Et førsteklasses busnetværk med dedikerede baner midt på vejen og busstationer med digitale ankomst- og afgangstavler samt aircondition.
I forbindelse med busstationerne implementeres et delecykelprogram med 5000 cykler - og 10.000 flere er på vej. Hensigten er at øge dækningsområdet med denne kombination af busser og delecykler.
Eksisterende cykelinfrastruktur i Guangzhou. Noget af den eksisterende cykelinfrastruktur slår faktisk alt, hvad vi har i Danmark - 4-6 meter brede, ensrettede cykelstier beskyttet mod trafikken af træer og blomsterbede. De tusindvis af træer giver vigtig skygge og fungerer også som en buffer mod en stor del af den tropiske regn. Bemandet cykelparkering findes overalt og koster kun €0.10 om dagen. Cykelpedalenmeidens lønseddel på cykelstien kan også klippe dit hår, hvis du vil.
Pilotprojekt
Vi valgte at starte i et nabolag, hvor der allerede var et højt niveau af cykeltrafik.Ideen er enkel: hvis forholdene her forbedres til et niveau, der nærmer sig den høje danske standard, vil der sandsynligvis være en registreret stigning i cykeltrafikken.Det er betydeligt lettere at starte med en eksisterende cykelkultur end at opbygge den fra bunden.At starte i et sådant nabolag vil også gøre en udvidelse af projektet til andre nabolag - og hele byen - til en realistisk mulighed.Den første fase var at registrere en masse data: - Cykeloptællinger og drejemønstre ved krydsninger.- Cykelulykker registreres desværre ikke, så i stedet valgte vi at lave videooptagelser af potentielle konflikter.- Cykelparkeringsfaciliteter og parkerede cykler.- Fokusgruppeinterviews med borgere i nabolaget.- Interviews med cyklister på gaden.- Fotografering af bylandskabet.Forslag
Det første grove forslag var klar efter en uge.Udgangspunktet er, at hvis der ikke gøres noget, vil trafiksituationen forværres hver dag.Trafikken er tæt, men timevis kø som i Mexico City er endnu ikke en daglig forekomst.
Grøn vej i Guangzhou Guangzhou har for nylig investeret millioner i at omdanne forfaldne områder til såkaldte Grønne Veje, hvor fodgængere og cyklister kan nyde parkkorridorer med sportsfaciliteter og legepladser.Derfor ville et veludviklet pendler-netværk være et fint supplement.
Visualisering af en gade i Guangzhou med danske cykelstier med kantsten De danske anbefalinger følges omhyggeligt - med hensyn til adskillelse, bredde af cykelstier, busstoppesteder og krydsningsdesign (tilpasset lokale trafiklove), adfærd og klima.Den danske tilgang til adskillelse af cykelstier fra motortrafik er afgørende for både sikkerhed og opfattelse af sikkerhed.Dertil kommer muligheden for integration af trafikberoligende foranstaltninger og skoleruter.I flere kryds kan vi forbedre længden af de grønne lys for cyklister med 43% og reducere ventetiden med 47%, uden at det i væsentlig grad påvirker forholdene for biler.
Fremskridt i processen
ITDP’s kontor er i den samme bygning som byens trafikkontor for at opbygge et tæt forhold og maksimere indflydelse.I Kina er der meget kort afstand fra beslutningstagning til byggeri, og hvis cykelprojekter vækker politisk interesse, kan der bygges meget på kun få måneder. Hvis der opstår designfejl i første fase, bliver de normalt rettet kort efter.Udover projektet i Guangzhou er ITDP ved at starte lignende projekter i andre kinesiske byer, og potentialet er enormt.“Danmark vil være det modelområde for kinesisk cykelkultur 2.0."
.
