Somjeg understreger i denne TED x Zurich tale om Cykelkultur ved Design, har København verdens mest velopdragne cyklister. Uden undtagelse. Jeg har cyklet i næsten 100 byer verden over, og jeg har aldrig set noget, der kommer nær. Borgere i enhver by går ikke rundt hele dagen og leder efter love, de kan bryde, i modsætning til populær opfattelse.
Uanset hvor du læser dette fra, er du sandsynligvis klar over den generelle opfattelse af “disse forbandede cyklister”. Selv her i København persistere opfattelsen, ikke mindst fra Københavns Politi ogderes enmands bulldozer. De - og han - fortsætter med at sprede personlige opfattelser om cyklende borgere. 52% af borgerne i København cykler hver dag, og de fleste af de øvrige har cykler, som de bruger regelmæssigt. Vi har med stort set hele befolkningen i en europæisk by at gøre. Politiet er ikke i stand til at forstå adfærd og opfattelse.
Denne opfattelse er lige så gammel som cyklen selv. En af Danmarks mest elskede satirikere og tegneserieskabere Storm P.(Robert Storm Petersen), en daglig cyklist, highlightede med stor dansk ironi fjolseriet i sådanne opfattelser med sit værk En ny trafiketik for cyklister - i 1934. Tingene har ikke ændret sig. Den klagende minoritet klager stadig over cykelmajoriteten. Det viser, at vi er nødt til at ændre paradigmet for planlægning for at prioritere intelligente transportformer i stedet for blot at acceptere den bilcentrerede status quo, som vi har arvet fra forrige århundrede.
Adfærden har ikke ændret sig i over 100 år - og bliver heller ikke ændret lige foreløbig. Her er mit udgangspunkt: Vi kan ikke forvente, at cykelbrugere skal overholde en trafikkultur og trafikregler, der er designet til at tjene bilismen, vel? Det er som at forvente, at badmintonspillere skal bruge reglerne fra squash. Hver eneste øjeblik af hver eneste dag kommunikerer byens borgere med os. De sender beskeder om det byrum, de bor i, og det er af allerstørste betydning, at vi lytter til hver enkelt kommunikation. Desværre er planlægning og ingeniørarbejde ofte alt for selvoptaget og arrogant til at svare på borgerens opkald. Desire Lines er demokrati i aktion og demokrati i bevægelse. De er dog mere end blot mobilitetsmønstre for vores borgere. De er den fysiske manifestation af meget af kommunikationen fra vores utrættelige hær af bykortografer. Jeg synes, de er meget smukke. For ikke at nævne utroligt nyttige, især inden for cykelplanlægning, selv i en by som København.
Hvis du har læst denne blog i et stykke tid, ved du alt for godt hvor glade vi er for Desire Lines i forbindelse med cykelplanlægning og -forskning. Hvad der begyndte med Choreografien af et bymæssigt kryds har udviklet sig til talrige Desire Lines analysen af andre gader og krydsninger i København og, mest recent, Amsterdam. Sammen med Amsterdam Universitet analyserer vi adfærd og Desire Lines ved ti krydsninger.
Med The Choreography of an Urban Intersection tilbage i 2012 besluttede Copenhagenize Design Co. at tage tingene til et højere niveau med hensyn til cykelbrugeres adfærd. En undersøgelse af den størrelse og omfang var aldrig blevet foretaget tidligere. Så meget kommentar om cykelbrugeres adfærd har i alt for lang tid været baseret på opfattelse. “Disse forbandede cyklister” gentaget ad nauseam på dusinvis af sprog har fået os til at glemme, at vi faktisk ikke ved særlig meget om deres adfærd. I de fleste byer skyldes årsagen til det, der opfattes som “dårlig adfærd”, simpelthen det faktum, at cykelbrugerne ikke har fået tilstrækkelig infrastruktur eller, endnu værre, slet ingen infrastruktur. 44
Den fremragende adfærd hos Københavns cykelbrugere skyldes, at cykelinfrastrukturen, i stor udstrækning, er så godt designet. Bedste praksis er opnået og er i vid udstrækning blevet implementeret.
Ikke desto mindre, hvis du spørger visse uniformerede embedsmænd, der arbejder for Københavns Politi, er det deres personlige opfattelse, der kommer i overskrifterne. Med The Choreography of an Urban Intersection besluttede vi at få nogle tal, der viser, at opfattelserne er farvet af følelser og mangler data og fakta. Som grafen øverst viser, brød kun 1% af de 16.631 cyklister i krydset Godthåbsvej/Nordre Fasanvej en alvorlig trafiklov. Det vil sige at køre over for rødt lys eller cykle på fortovet. Vi kaldte dem Recklists. Momentumisterne var en gruppe, der teknisk set brød en dansk trafiklov. Vi placerede disse overtrædelser i en anden kategori. I bund og grund er vi okay med det, hvis det er lovligt i en anden by eller land med respektable cykelniveauer. Resten, konformisterne, gjorde alt efter bogen.
Resultaterne findes også i vores andre undersøgelser af andre kryds. Størstedelen overholder bare reglerne.
Du kan se, hvilke regler der bliver tilsidesat i den ovenstående graf. Det er dog utroligt vigtigt at overveje, hvordan reglerne bliver tilsidesat. Hvad er den faktiske adfærd hos de enkelte Momentumister, når man undersøger hver enkelt med detaljeret observation? Kort sagt er den eksemplarisk. Det er ret smukt. En af de primære fund var, at når en person kom ind i et område, hvor en lov blev brudt, var de opmærksomme på det. Mønsteret var det samme: de ville ændre deres fysiske form. Generelt få dem til at se større ud. De ville rejse sig fra deres normale cykelposition for at blive mere synlige for andre i bymiljøet. Nogle gange var det nok for dem, men mange ville også kigge rundt med et sødt, undskyldende udtryk - vagt, ikke på nogen bestemt person - som om de sagde “undskyld … jeg ved det, jeg ved det … vær tålmodig med mig”. Og når de kom tilbage på cykelstien, ville de antage deres normale cykelposition. Nogle ville lave den klassiske cyklist-kameleon bevægelse, svinge deres ben af og bruge cyklen som en scooter. Igen altid opmærksomme på deres omgivelser og de andre brugere af bymiljøet. Denne subtile opmærksomhed på deres omgivelser var imponerende. På intet tidspunkt i de 12 timer var der “cyklist-fodgænger-konflikter”, som de kaldes i opblomstrende cykelbyer. I den henseende var det som at se maling tørre. Flowet var konstant, glidende og elegant. Det var en koreografi. Selv Recklist’erne opførte sig hjerteligt og viste hensyn til andre. Kun tre cyklister ud af de 16.631, som vi fulgte, kørte over for rødt lys. De var alle cykelbud. Gør, hvad du vil med det. Momentum er afgørende, når man overvejer, hvordan man skal planlægge for cykler. Et glidende flow, der eliminerer behovet for at stoppe og stige af cyklen, er nøglen. Enkle foranstaltninger som gelændere og fodstøtter i København er et godt eksempel. “Den grønne bølge” for cyklister på hovedfærdselsårerne, der fører til byen, er en anden. At forstå de grundlæggende antropologiske transportbehov hos cyklister - og glem ikke fodgængere - er vejen til at designe beboelige gader. Cykler er ikke biler, og det har været den største fejl i byplanlægningen de sidste 50 år at placere cykler i samme kategori som motorkøretøjer, både med hensyn til trafiklove og opfattelsen af cykler som køretøjer. Vi kæmper stadig for at slippe af med denne fejlagtige kategorisering over hele verden. At stoppe og starte i en bil kræver blot at trykke på et par pedaler. Mægtig nemt. At stoppe og starte på en cykel kræver lidt mere indsats. Når først momentum er opnået, vil en cyklist forsøge at opretholde det. Nedtællingssignalerne midt i denne artikel er et eksempel på, at nogen derude forstår cyklisters behov. Børn forstår de enkle nødvendigheder ved trafikplanlægning. Desværre har trafikingeniørernes geekfest alt for ofte glemt rationalitet. Kampagner, der forsøger at “forbedre” adfærd, er spild af penge. Simpelthen fordi dem, der kommer på idéen, ikke har taget sig tid til at forstå forskellene mellem cyklister og bilister eller fodgængere. Skift paradigme. Læs mere om koreografien af et bykryds, herunder alle resultaterne, her. Eller du kan downloade dokumentet som en pdf.
.
