Det er kommet til vores opmærksomhed, at der i nogle byer er modstand fra fællesskabet - især handel - mod ting som cykelstier og cykelinfrastruktur i almindelighed. Vi ser det også fra tid til anden i København.
Tilbage i 1960’erne blev en radikal idé født. At gøre byens centrum for fodgængere. Butikkerne var meget imod det. Der blev endda råbt “vi er ikke italienere! Vi vil ikke gå rundt i byen!” Bilen var konge.
Alligevel skete det. Verdens længste gågade blev født - Strøget - og andre fulgte efter.
Led handel under? Overhovedet ikke. Tværtimod. Fodgænger- og cykeladgang uden motorkøretøjer skabte det ideelle shoppingkoncept. Salget steg.
Det er stadig tilfældet den dag i dag, især med den massive investering i cykelinfrastruktur i de sidste 40 år, der giver endnu mere adgang til byen og dens kvarterer for cyklister.Statistikker og undersøgelser til brug for cykeltilhængere
Idéen om, at “vitalitet for kommercielle virksomheder = adgang med bil”, er virkelig gammeldags. De bilister, der ankommer til et supermarked eller stormagasin, er ikke bedre kunder end dem, der ankommer på cykel eller med offentlig transport, bare fordi de kan købe flere varer og tage dem med hjem i deres køretøjer. Tværtimod. Bidraget fra kunder, der ankommer med offentlig transport, cykel eller til fods, er stærkt undervurderet. For ikke at nævne de negative virkninger for vores byer og bymiljøet ved at bygge store supermarkeder og tusindvis af parkeringspladser i bykernen. Det viser sig, at cyklister er bedre kunder inden for mange kategorier.
En undersøgelse, der blev udført i Münster, Tyskland, afslørede en række nyligt opdagede statistikker. Undersøgelsen omfattede tre store supermarkeder og et stormagasin, der også solgte andre varer. Cyklister køber selvfølgelig mindre mængder hver gang, de handler, hvilket åbenlyst betyder, at cyklister går i butikkerne oftere - i gennemsnit 11 gange om måneden, i modsætning til 7 gange pr. måned for bilister i Münster - og dermed er de mere udsatte for fristelsen, som butikker elsker at påføre os. Bilister er i mindretal i butikker i byområder - mellem 25 og 40 % af kunderne, afhængigt af ugedagen. Kun knap 25 % af bilister forlader en butik med to eller flere poser varer (i modsætning til 17 % for cyklister). Derfor har 75% af bilisterne ikke noget til hinder for, at de kan bruge andre former for transport. Undersøgelsen konkluderede, at et stort antal bilister kunne undvære deres biler, når de handler, hvilket gør dem åbne for at bruge en anden transportform. En anden undersøgelse, denne gang i Berlin, viste en massiv stigning i bevægelse mellem nabolag, da de indførte en hastighedsgrænse på 30 km/t for biler, undtagen på hovedruterne. Folk begyndte simpelthen at bruge deres cykler og den offentlige transport for at komme rundt, og de oplevede, at de var mere mobile som resultat. Op til 40% i nogle tilfælde for rejser mellem hjemmet og butikkerne. På samme måde viste en undersøgelse udført i Strasbourg en stigning på over 30% i besøg til byens shoppingområde efter fodgængergader blev indført og gennemkørselstrafik blev forbudt i byens centrum. En undersøgelse blandt forbrugere i Bern, Schweiz, fastsatte forholdet mellem værdien af indkøb og parkeringsareal brugt af hver kunde pr. år. Rentabiliteten var højest i tilfældet med cyklister. €7500 pr. kvadratmeter for cyklister. €6625 for bilister. Cyklister øger salget. Punktum.
