Få måneder før begivenheden fik vi en idé hos Copenhagenize Consulting. Vi talte om den undersøgelse, der blev foretaget efter 9/11, hvor temperaturerne blev målt i USA i de fem dage, hvor lufttrafik var indstillet i USA. Det var en enestående mulighed for at måle effekten, som luftfarten har på klimaet. En mulighed, der ikke forventedes at opstå igen foreløbig. Vi indså, at lukningen af Københavns centrum for biltrafik ikke var noget, der forventedes at ske igen snart - eller noget som nogen anden by turde gøre - og at det ville være en fantastisk mulighed for at måle forureningsniveauerne i byen før, under og efter begivenheden.
Vi sendte straks anbefalingen til kommunens cykelkontor, og de blev begejstrede for ideen. Som det viste sig, fik de ikke mulighed for at måle luftkvaliteten. Byen har en permanent målestation på Hans Christian Andersen Boulevard - startområdet for cykelløbene - men det var ikke nok.Til vores store held havde de dygtige mennesker hos den miljømæssige NGO Miljøpunkt Indre By/Christianshavn præcis den samme idé, og de fik mulighed for at komme ud og måle. Det er fantastisk. Deres rapport kom ud sidste uge, og de kunne vise, at der var en reduktion på 30% i de farlige, ultrafine partikler fra biltrafikken. 30% er fantastisk. Legendarisk.
"Vi ville vise, at København kan være en idyllisk by uden alle bilerne og med en meget mindre koncentration af de flydende, ultrafine partikler fra emissioner, der ender i vores kroppe. Vi regnede med at vise, hvor ren luften er inde i byen, når folk cykler, og gaderne ikke er fyldt med bilers motorer."
Hans Christian Andersens Boulevard er et mareridt og en mærkelig fejl i Københavns forsøg på at blive en mere beboelig by. Det er en bred boulevard med 50-60.000 biler om dagen (og cirka 20.000 cyklister), og den skærer byen i to. Der er en lille politisk vilje til at gøre noget ved det. Selv det hollandske Fietsberaad undrede sig over, hvordan det var tilladt at eksistere i deres artikel om København - City Full of Cyclists.
I mange europæiske byer er der miljøzoner, der sorterer de værste syndere fra. Vi bloggede om dette tilbage i 2008 (er du flov over det, Rådhus?) Vores tidligere borgmester for trafik og miljø, Klaus Bondam, havde en fantastisk idé, der aldrig blev realiseret - når forureningen er for høj, stopper du trafikken, der kommer ind i byen.
Med alt det sagt har vi nu tal, der viser, at reduktion af biltrafik i København reducerer emissioner og forbedrer luftkvalitet og folkesundhed. Bring trængselsafgifterne frem. Gør dem endnu hårdere. Sæt et eksempel. København vil have en andel på 50% for cykling inden 2012...øh, nej...2015...øh, nej...2025. Det kan aldrig ske, medmindre vi stopper med at ignorere problemet.
Angående Klaus Bondam og hans fantastiske arbejde for cykling i København: Jeg ved ikke, om det er mere frustrerende at bo i en by uden nogen visionære politikere overhovedet eller at have haft en i fire år - af den slags, der kun viser sig én gang i en generation - og derefter blive efterladt i et vakuum af ingenting. Nå, forresten... Hvis du vil slappe af på stedet med den bedste luftkvalitet i København, så besøg Bibliotekshaverne mellem Folketinget og Det Kongelige Bibliotek. Det er en oase med ren luft.Rapporten fra Miljøpunkt Indre By/Christianshavn er tilgængelig - kun på dansk - som en .pdf her.
.