Hos Copenhagenize Consulting er vi partnere i et europæisk projekt, CycleLogistics, som vil fremme brugen af ladcykler i europæiske byer i de næste tre år. Det er et massivt projekt og meget spændende for vores virksomhed såvel som for de andre involverede interessenter. I næste uge tager vi til Ferrara i Italien til det næste CycleLogistics-møde. København er selvfølgelig en benchmark-by, når det gælder brugen af ladcykler. Med omkring 40.000 ladcykler i brug i Storkøbenhavn hver dag, kan man roligt sige, at ladtransport er mainstream i den danske hovedstad. En fjerdedel af alle familier med to eller flere børn har en ladcykel, og et stigende antal tjenester leveres via ladcykler. Alt sammen meget godt. Men lad mig introducere dig for Rio de Janeiro, for der er et par tricks, som byen kan lære os andre.

For et par måneder siden skrev jeg om ladcykelkulturen i Sao Paulo, which was fantastic to experience. som var fantastisk at opleve. Jeg vidste, at Rio de Janeiro ville blive noget særligt da jeg blev hentet af venner i lufthavnen på en ladcykel med en foldecykel, som jeg kunne cykle på..

En af vennerne var Ze Lobo, som arbejder hos Transporte Ativo, og i løbet af min tid i byen fortalte han mig om landets tilstand med hensyn til cykling og ikke mindst ladcykler. Sidstnævnte er noget, der er værd at sende.

Den aktive transport-NGO Transporte Ativoforetog en optælling af ladcykler sidste år med fokus på Copacabana-kvarteret i byen. Det er værd at nævne, at mange af de opfattelser, man har af Rio og Brasilien, ikke rigtig gælder længere. Landet og byerne oplever et økonomisk opsving. Det er faktisk det eneste land, jeg har besøgt i løbet af de sidste ti år, hvor den almægtige danske krone ikke var særlig imponerende. Priserne var stort set de samme over hele linjen.

Pointen er, at vi ikke har at gøre med en underudviklet by her - og slet ikke Copacabana-kvarteret. Så lad os høre om den fantastiske Lad os høre om den fantastiske ladcykelkultur, de har gang i. Rapporten fra Transporte Ativo tæller cykel- og ladcykelleverancer i fantastiske detaljer.

Her er problemet: Der er 11.541 leveringer på cykel eller ladcykel hver dag i nabolaget. Elleve tusind fem hundrede og enogfyrre. De kører 23.082 ture - frem og tilbage.

As Transporte Ativo puts it: "En af de vigtigste og dyreste transportetaper i byerne er den sidste kilometer, hvor varerne leveres fra butikkerne til forbrugerne. Lastbiler drevet af menneskelig fremdrift er blevet brugt over hele verden til at reducere omkostninger og luftforurening i forbindelse med den sidste kilometer. Lastcykler er den bedste mulighed for at transportere varer over korte afstande og kan nemt integreres i byens travle gader. Brugen af dem letter byrden ved motoriseret transport, såsom trængsel, parkeringsproblemer, luftforurening og dens indvirkning på klimaforandringer."

Her er det interessante område.

Her er en graf over de typer af virksomheder, der blev inkluderet i optællingen.

Antallet af cykler og ladcykler, som virksomhederne har.

Antallet af leveringer, som virksomhederne foretager hver dag.

Her er en oversigt over de former for pedalkraft, der bruges af virksomhederne.

38 bagerier: 1307 leveringer/dag; 71 cyklister; 68 cykler.

36 Bygge- og elartikler: 768 leveringer/dag; 60 cyklister; 56 cykler.

32 vaskerier: 557 leveringer/dag; 41 cyklister; 42 cykler.

29 supermarkeder: 1398 leveringer/dag; 86 cyklister; 79 cykler.

22 drikkevaredistributører: 1812 leveringer/dag; 101 cyklister; 90 cykler.

20 dyrehandlere: 489 leveringer/dag; 39 cyklister; 42 cykler.

11 Detailkiosker: 96 leveringer/dag; 16 cyklister; 14 cykler.

9 madrasbutikker: 68 leveringer/dag; 9 cyklister; 9 cykler.

6 elektroniske værksteder: 52 leveringer/dag; 8 cyklister; 8 cykler.

3 blomsterbutikker: 50 leveringer/dag; 5 cyklister; 5 cykler.

2 Træværksteder: 34 leveringer/dag; 4 cyklister; 4 cykler.

2 Rengøringsartikler: 26 leveringer/dag; 4 cyklister; 4 cykler.

9 Freelancere: 160 leveringer/dag; 9 cyklister; 9 cykler. 2 Skomagere: 22 leveringer/dag; 3 cyklister; 3 cykler. 4 Butikker med bildele: 40 leveringer/dag; 5 cyklister; 4 cykler. 5 Videoudlejning: 91 leveringer/dag; 9 cyklister; 8 cykler. 9 Slagtere: 378 leveringer/dag; 17 cyklister; 17 cykler. 11 Barer: 68 leveringer/dag; 10 cyklister; 15 cykler. 42 Drugstores: 2377 leveringer/dag; 132 cyklister; 124 cykler. 35 Snack og juice: 844 leveringer/dag; 57 cyklister; 51 cykler. 32 Restauranter: 724 leveringer/dag; 59 cyklister; 58 cykler. Her er detaljerne om virksomhederne, antallet af leveringer, cyklister og cykler/trikes. 372 virksomheder. 42 Drugstores: 2377 leveringer; 132 cyklister; 124 cykler. 38 Bagerier: 1307 leveringer; 71 cyklister; 68 cykler. 36 Byggeri og elektriske forsyninger: 768 leveringer; 60 cyklister; 56 cykler. 35 Snack og juice: 844 leveringer; 57 cyklister; 51 cykler. 32 Restauranter: 724 leveringer; 59 cyklister; 58 cykler. 32 Vaskerier: 557 leveringer; 41 cyklister; 42 cykler. 29 Supermarkeder: 1398 leveringer; 86 cyklister; 79 cykler. 22 Distributører af drikkevarer: 1812 leveringer; 101 cyklister; 90 cykler. 20 Dyrehandlere: 489 leveringer; 39 cyklister; 42 cykler. 11 Detailkiosker: 96 leveringer; 16 cyklister; 14 cykler. 11 Barer: 68 leveringer; 10 cyklister; 15 cykler. 9 Freelancere: 160 leveringer; 9 cyklister; 9 cykler. 9 Madrasbutikker: 68 leveringer; 9 cyklister; 9 cykler. 9 Slagterier: 378 leveringer; 17 cyklister; 17 cykler. 6 Elektroniske værksteder: 52 leveringer; 8 cyklister; 8 cykler. 5 Videoudlejning: 91 leveringer; 9 cyklister; 8 cykler. 4 Butikker med bildele: 40 leveringer; 5 cyklister; 4 cykler. 3 Blomsterbutikker: 50 leveringer; 5 cyklister; 5 cykler. 2 Træværksteder: 34 leveringer; 4 cyklister; 4 cykler. 2 Rengøringsartikler: 26 leveringer; 4 cyklister; 4 cykler. 2 Skomagere: 22 leveringer; 3 cyklister; 3 cykler. Andet: 180 leveringer; 23 cyklister; 22 cykler. Optællingen fandt også nogle interessante detaljer gemt i dataene: - Mere end halvdelen af dyrehandlernes leverancer er til transport af dyr. Cirka 120 kæledyr bliver transporteret på cykel om dagen i Copacabana. - I visse butikker stoppede flade dæk næsten, efter at reparation af punktering blev rytterens ansvar. - Nogle trehjulede cykler kommer til at flytte mere end 300 kg gods. - Den største flåde ejes af et apotek med 13 cykler. - 95% af leverancerne sker inden for en afstand af 3 km. 4% kører længere end 3 km. 1% er i det umiddelbare nærområde. - 95% af cyklerne tilhører virksomhederne, 4% tilhører de ansatte, - Mere end 50% af alle rejser inkluderer mad. - Optællingen omfattede ikke de mange specialfremstillede trikes, der sælger popcorn, churros, dampede majs og andre madvarer.

Ud over Transporte Ativo-rapporten var der et bilag udarbejdet af Transporte Ativo og Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), som forsøgte at finde yderligere detaljer og motivation bag denne transportadfærd.

De største fordele ved at bruge cykler og trehjulede cykler til varelevering, ifølge virksomhedslederne.

Vægt af last leveret af trehjulede cykler og cykler.

Ulykker, der involverer cykelbuddene.

Der er brug for tiltag, der giver større trafiksikkerhed og synlighed, mener cykelhandlerne.

Der har du det. Det er slet ikke en dårlig rapport, vel? Europæiske byer er på vej frem med ladcykler som en løsning på transportlogistiske problemer. Amerikanske byer tager også udfordringen op. Og så er der Rio de Janeiro. De er bare i gang.