For noget tid siden skrev vi om en australsk 'motorkørehjelm' designet til at beskytte billisters hoveder i bilulykker. Den blev designet i slutningen af 1980'erne.

Så modtog vi i går denne tip. Endnu en hovedbeskyttelsesindsats for billister, denne gang udviklet ved University of Adelaide i Australien. Et seriøst produkt til at beskytte billister mod farerne ved at køre. På trods af airbags og sikkerhedsseler er billister ofre for bekymrende hovedskader. Her er hvad Center for Automobil sikkerhedsforskning [CASR] i Australien siger:

Centret har evalueret konceptet med et beskyttende pandebånd til bilsæder. I omkring 44 procent af tilfælde af hovedskade for bilens passagerer ville et beskyttende pandebånd, som det illustrerede, have givet nogen fordel. Et skøn har sat den potentielle fordel ved en sådan enhed (i form af reduceret samfundsrisiko) så højt som 380 millioner dollars, sammenlignet med 123 millioner dollars for at polstre den øverste del af bilens interiør. Denne fordel stammer fra det faktum, at hovedet i et sammenstød rammer genstande, der ikke kan polstres inden i bilen.

Wikipedia har mere information:

CASR undersøgte fordelene ved at polstre indersiden af en bil, hvilket er et lovkrav i visse jurisdiktioner. De opdagede, at selvom hovedet kan ramme mange steder i en bil, hvoraf mange ville være svære at polstre, så blev omkring halvdelen af alle alvorlige hovedskader påført panden, hovedets side eller bag ørerne. På baggrund af disse fund begav CASR sig ud i et projekt med at udvikle et pandebånd, der kunne beskytte disse områder af hovedet ved kollisioner i bilen.

BBC skrev om det nye produkt her.

Ville du bære en?

Enhver cykeladvokat, der er noget værd, vil bruge det meste af deres tid på at fremme cykling positivt og fremhæve cyklingens mange fordele for den enkelte og for samfundet. Desværre er det nødvendigt at bruge en stor del af tiden på at aflive veletablerede myter om 'farene' ved cykling. Sundhedsfordelene ved cykling - både for den enkelte og for samfundet - er 20 gange større end den relativt lille risiko for alvorlige ulykker. Det er her, fokus bør være. Ved at øge antallet af cyklister i et bymiljø bekæmper man fedme og en række sygdomme forbundet med vores moderne stillesiddende livsstil. Når flere borgere vælger cyklen, reduceres skaderisikoen. Hvis man fordobler antallet af cyklister i en by, falder risikoen for skader med en tredjedel på grund af sikkerhedsprincippet "Sikkerhed i antal". Desuden har vi i København beregnet, at: For hver cyklet kilometer opnår samfundet en nettoINDBRYD på 1,22 kroner.

På den anden side lider samfundet et nettoTAB på 0,69 kroner for hver kørte kilometer i en bil.

Politikerne her, som overalt, elsker omkostnings-nytte-analyser. Cykling og investering i infrastruktur er fantastisk rentabelt for et samfund. Københavnsberegningerne er baseret, blandt andet, på reducerede omkostninger til slid på vejene, sundhedsfordelene ved cykling og de længere liv for sundere borgere. Vi taler endda ikke engang om testosteroncykling, kun om almindelig cykling til arbejde, supermarkedet, biografen osv. Når flere mennesker cykler, er der færre sygedage, færre hospitalsindlæggelser, og den arbejdende befolkning er generelt mere produktiv. Det er endnu mere uheldigt, at mange af de mennesker, der gladeligt holder myterne om cykling i live, er cyklister. Ofte er det cyklister, der nyder adrenalinversionen af cykling og ikke den afslappede bytransportstil, der er på vej i byer over hele verden.

Tænk hvis de mest ivrige fortalere for "ture rundt i byen" var hurtiggangere og racewalking klubber.

Copenhagenize.com mener, i interessen for at udforske, hvordan logik virker - eller rettere sagt ikke virker - at fokusset på de mytiske farer ved cykling er forkert. I logiske termer bør fortalere for cykelhjelme udvide deres kampagne til at omfatte hjelme til fodgængere og billister. Alt mindre end det er vildledende, statistisk ukorrekt og ganske enkelt latterligt.

At promovere de positive aspekter af cykling virker så indlysende, men desværre er det en op ad bakke kamp, der har været sådan i de seneste årtier.

Tiden er moden til Cykelkultur 2.0. Jo flere mennesker, der fremmer cykling som noget positivt, desto hurtigere når vi frem.