2017 så endnu en betydelig stigning i bycykling i byer over hele verden, hvilket yderligere legitimerer pedalernes kraft som et transportmiddel for borgere verden over. Endnu et år er gået, og endnu et travlt år er kommet og gået for holdet på vores fire kontorer i Copenhagenize Design Co. Dette år bekræftede arbejdet i vores nyeste kontor i Barcelona, hvor vi udviklede nye partnerskaber med kommunen for at undersøge cykling i Catalonia. Vi har haft et spændende år med samarbejde med nye klientbyer fra Montréal til Antwerpen, gennemført transformative mandater i Detroit og Strasbourg, og fortsat progressivt arbejde for at løfte cykelagendaen i visionære byer som Long Beach og Bordeaux. 2017 markerede også et spændende vækstpunkt for Copenhagenize Design Co., da vores ledelsesteam udvidede sig med partnere James Thoem, Clotilde Imbert og Michael Seth Wexler. Vores Årsgennemgang (Download PDF'en her) ser tilbage på vores højdepunkter fra det sidste kalenderår, mens vi gør os klar til et utrolig spændende 2018.
THE LIFE SIZED CITY
Efter lanceringen i september i år udgav Mikael sin første tv-serie "The Life Sized City", der giver et frisk syn på urbanisme rundt om i verden. Serien blev premierevist på den canadiske tv-station TVO og blev produceret af det montrealbaserede DBCom Media. Mikael rejser rundt i verden og taler med engagerede lokale involveret i fascinerende urbane projekter - både på grasrodsniveau og statsligt niveau. Første sæson blev vist i Canada i år med afsnit om byerne Medellín, Toronto, Paris, Bangkok, Tokyo og Tel Aviv, mens Mikael fortsætter sine rejser i 2018 og starter sæson to i Cape Town.
THE 2017 BICYCLE-FRIENDLY CITIES INDEX
For fjerde gang siden 2011 har Copenhagenize Design Co. knust tallene og analyseret over hundrede og tredive byområder for at afsløre de 20 mest cykelvenlige byer i verden. Disse resultater blev set af læsere af WIRED-magasinet over hele kloden. Ved hjælp af 14 parametre - herunder fragtcykellogistik som en parameter i år - opstod cremedelen med nogle overraskelser, da Utrecht stjal andenpladsen fra Amsterdam, mens andre som København, Strasbourg, Malmö, Bordeaux og Antwerpen forblev stabile i top 10.
THE COPENHAGENIZE MASTER CLASS(ES)
Et besøg i København er et must for at forstå, hvad der gør en virkelig cykelvenlig by. Hvert år kommer planlæggere, ingeniører, byembedsmænd, politikere, samfundsledere og forskere fra hele verden til vores hold i København for at lære førstehånds, hvordan god cykelinfrastrukturdesign virkelig gør en forskel. I juni, som hvert år, tog vi imod en international gruppe på tredive deltagere til en oplevelsesrig oplevelse med cykelurbanisme og masser af sjov. Vores mesterklasse har forbundet et netværk af mange engagerede urbanister rundt omkring i verden for at bringe et stykke af København til deres hjembyer og dele ideer med hinanden. I løbet af året har vi også fornøjelsen af at byde internationale delegerede velkommen til København, som ønsker at nå nye niveauer af kvalitetsdesign inden for cykelinfrastruktur i deres hjembyer. Delegationer af byplanlæggere, trafikingeniører og politikere fra Barcelona, Bordeaux, St.Petersborg og Burlington, Canada besøgte vores Københavnske team på forskellige tidspunkter af året i flere dage med foredrag, workshopaktiviteter og masser af cykling rundt i byen. Disse grupper kunne fylde deres idékataloger med best practice inden for design, cykelpolitik og netværksplanlægning. Planlægningen af flere besøg med delegationer i det nye år er allerede i gang. Det forløbne år var fyldt med mange positive ændringer i amerikanske byer, da antallet af beskyttede cykelstier fortsatte med at stige, flere innovative cykelplaner begyndte at dukke op rundt om i landet, og vi begyndte at høre flere byer tale om at opbygge et cykelnetværk som transport - et essentielt første skridt i en amerikansk kontekst. Vi har arbejdet tæt sammen med Byplanlægnings- og Udviklingsdepartementet i Detroit for at udarbejde en fremtidsorienteret strategi for et beskyttet cykelnetsværk i det centrale område, som kan fungere som en standard for mange amerikanske byer at følge. Vi har afholdt offentlige møder og hjulpet byen med at forestille sig en mere forbundet fremtid for alle sårbare trafikanter. Planen er nu i den sidste udarbejdningsfase og vil blive offentliggjort i det nye år! Samtidig har vores nordamerikanske team fortsat arbejdet i Detroit ved at samarbejde med planlæggere, landskabsarkitekter og konsulenter om at udarbejde en kvarterplan for Islandview og Greater Villages fællesskabet - med fokus på mobilitet og udvidelse af sikker og praktisk cykelplanlægning fra bymidten til kvartererne. I Long Beach, som længe har erklæret sig selv som den mest cykelvenlige by i USA, fortsætter de med at imponere med deres politiske vilje til at bygge flere og flere beskyttede cykelstier på større veje for at opfylde deres målsætning fra deres seneste Cykelmasterplan. Vi har fortsat vores arbejde med denne moderne administration og udviklingstjenesteafdeling og har hjulpet dem med at tackle udfordringer som parkeringsfjernelse, forkerte opfattelser i kommercielle områder og den altid tilstedeværende NIMBY-mentalitet. Vores arbejde nåede endnu længere ved at tilbyde lokale visionære trafikingeniører innovative idéer til krydsdesign og konceptuelle cykel- og fodgængerbroer over LA-floden. I vores kontor i Montréal har vi haft travlt med at rådgive byadministrationen om, hvordan de bedst kan forbinde cykelinfrastruktur gennem de forladte Outremont-togarealer, mens et nyt universitetsområde vokser op fra skinnerne. I løbet af året har Copenhagenize Design Co. rådgivet om byens nye cykelrammeplan, delt idéer med lokale ledere, samarbejdet med en række lokale organisationer om at udarbejde designanbefalinger til problematiske kryds og fortsatte med at dokumentere byens cykelinfrastruktur, når københavns-inspirerede cykelstativer begyndte at dukke op over hele byen. Næste år vil med sikkerhed blive spændende, da vores team har store forhåbninger til den nye cykelvenlige byadministration. I Frankrig arbejder lovgiverne på en generel lov om mobilitet, som vil blive stemt om af parlamentet i 2018. Copenhagenize Design Co. har bidraget til workshops med henblik på at fremhæve vigtigheden af at prioritere cykling som et seriøst transportmiddel for at ændre det moderne transportsystems paradigme i vores byer. Vores team har fortsat med innovativt arbejde sammen med Eurométropole i Strasbourg om en heltomfattende visuel identitet, en vejvisningsstrategi og implementering af tjenester for at omdanne cykelsupermotorvejsnetværket VéloStras til et metropolisk netværk i verdensklasse. Gennem et pilotprojekt har Copenhagenize Design Co. evalueret reaktionerne fra cykelbrugerne på den moderne og innovative vejvisning designet til VéloStras-netværket. Den nye visuelle identitet branding for netværket vil blive implementeret på de 130 km cykelruter. Desuden har vores Frankrig-kontor i samarbejde med partnere – Inddigo og UrbaPlan – bidraget til udarbejdelsen af en ny cykelplan, som vil blive stemt om i 2018 og drives af ambitioner om at gøre byen til den mest cykelvenlige i Frankrig.
BELGIEN TØRSTER EFTER KØBENHAVN
I 2017 og fortsættende ind i det nye år har Copenhagenize European teams støttet Omgeving, De Urbanisten og COBE architects i et projekt, der vil forme Antwerpens West Bank's fremtid. Da byen ser ud til at overdække en forældet ringvej, der længe har fungeret som en barriere inden for bystrukturen, har projektteamet præsenteret en vision, der involverer lokale beboere, beskytter lokale vandløb og tilbyder rigtige mobilitetsmuligheder. Copenhagenize's deltagelse i projektet sikrer, at cyklen spiller en primær rolle som et legitimt transportmiddel til at krydse den tidligere ringvej og forbinde West Bank med Centre City.
Derudover har Copenhagenize Design Co. fokuseret ny opmærksomhed på at studere personer, der ikke bruger cykler som transportmiddel. Sammen med Kwin og forskerne fra Vrije Universiteit Brussel bidrog vores lokale kontor til at profilere ikke-cyklister i Bruxelles for at få en forståelse af deres transportvaner og deres opfattelse af cykling. Baseret på denne analyse og de definerede målgrupper er vores team i gang med at udarbejde en katalog med ideer til kommunikationskampagner for Bruxelles Region Capital for det nye år.
KØBENHAVNS VÆSEN I CATALONIEN
Det nye Copenhagenize Barcelona-kontor er kommet godt fra starten. Resultaterne af en omfattende Desire Lines Analysis i Eixample-kvarteret i Barcelona blev præsenteret for det lokale byråd. I slutningen af 2016 blev der foretaget 7 timers observation og 2.627 cyklister blev sporet, hvilket blev præsenteret i et engagerende dokument til den lokale kunde i begyndelsen af året for at vise, hvordan Barcelonas krydsninger kunne være bedre designet til sårbare trafikanter. Efter denne succes har det lokale team påbegyndt en ny undersøgelse for Metropolitan Area of Barcelona, hvor fordelingen af bygoder i lavemissionsområder analyseres. Arbejdet, der fortsætter i 2018, vil kulminere i lanceringen af et pilotprojekt til mikrodistribution, hvor ideer om cargo bike-logistik vil blive afprøvet. Viderehen i sommeren har Barcelona Kommune betroet vores lokale team med en evaluering af alt strategisk arbejde, som kommunen har udviklet i de sidste par år for at forbedre cykelmobiliteten. Med dette projekt vil vores team tilbyde kommunen et globalt dokument med perspektivet fra best practice for cykelinfrastruktur inspireret af København.
EN TUR TILBAGE TIL ALMETYEVSK - RUSLANDS CYKELJUVEL
I 2017 fik vi den spændende mulighed for at genbesøge Almetyevsk, en by vi udelukkende arbejdede sammen med for at guide deres transformation til den mest cykelvenlige by i Rusland. Projektet begyndte tilbage i 2015, da vi blev bedt om at udvikle en cykelstrategi for denne lille by i Tatarstans oliefelter. To år og 100 kilometer cykelinfrastruktur senere (ja, du læste rigtigt, 100 kilometer på 2 år) vendte vi tilbage til Almetyevsk for at se, hvordan byen har forvandlet sig.
Vi havde hørt skeptikerne før: "Ingen i Rusland vil cykle" "Det er for farligt at cykle i Rusland" eller "Du kan ikke cykle i Rusland, de har vinter!". Men selvfølgelig viste Almetyevsk sig at være endnu et eksempel på vigtigheden af et netværk af pålidelig og sikker cykelinfrastruktur. Ved ankomsten en torsdag eftermiddag blev vi behageligt overrasket over at se dusinvis af almindelige mennesker cykle langs cykelstier, som om det var det mest naturlige i verden.
Hvor cyklerne tidligere primært blev brugt på legepladserne, er de nu blevet en almindelig transportform i Almetyevsk. Både børn og ældre ses komfortabelt cykle rundt i byen ad dedikerede cykelstier, ledet af dedikerede trafiksignaler til cyklister og tilmed med pålidelige cykelparkeringsmuligheder.
TALER OM CYKELURBANISME - OVER 25 INTERNATIONALE HOVEDTALENDE I 2017
Copenhagenize Design Co., i samarbejde med partnere fra BiTiBi-projektet, afholdt en europæisk konference i Utrecht (Holland) for at fremme effektiv brug af cykel-tog-rejser i "first and last mile". Over hundrede deltagere deltog i arrangementet med talere fra Belgien, Holland, Storbritannien, Italien og Catalonia. De delte deres vellykkede lokale erfaringer med projekter inden for intermodal transport og design, og understregede vigtigheden af at bygge veludformede cykelparkeringsfaciliteter ved togstationerne samt tilbyde pålidelige delecykelsystemer til cyklende togpassagerer (se nedenfor).
POSTKORT FRA CYKELURBANISMENS MECKA
København holder aldrig op med at inspirere. Med et hastigt voksende netværk af cykelsupermotorveje, udvidede cykelstier, forbedret skiltning og dedikerede "cykelgader" fortsætter byen med at bevise sig selv som verdens mest cykelvenlige urbane centrum. Og disse bestræbelser går ikke ubemærket hen. Nye statistikker fra 2017 viser, at cykling og cykelinfrastruktur i København er mere værdifuldt end nogensinde før:
- 97% af borgerne er generelt tilfredse med Københavns indsats som cykelby.
- 41% af pendler- og skole-ture bliver foretaget på cykel.
- Risikoen for skader for cyklende borgere er faldet med 23% i de sidste ti år.
- 70% af Københavns børn kommer i skole ved at cykle, gå, skateboard eller køre på løbehjul.
- København investerer 39 euro pr. indbygger om året i cykelrelaterede initiativer.
- 48.400 cyklister krydser Queen Louise Bridge på en typisk hverdag.
- Cykel-supermotorvejen Farum-ruten har oplevet en 61% stigning i cykeltrafikken siden åbningen i 2013.
FORHÅNDSVISNING AF 2018...
COPENHAGENIZE HOLD DF
I januar 2018 byder Copenhagenize Design Co. velkommen til et nyt medlem i dets internationale, tværfaglige team. Morten Kabell træder tilbage efter fire år som borgmester for Teknik- og Miljøforvaltningen i København og efter en succesrig 20-årig karriere inden for kommunalpolitik. Han har valgt at fortsætte sit arbejde inden for byudvikling hos Copenhagenize og vil have ansvaret for organisationens struktur og udvikling og være med til at dirigere virksomhedens vækst i de kommende år. Han vil også agere som et eksternt ansigt for virksomheden, sammen med CEO Mikael Colville-Andersen, og repræsentere konsulentfirmaet ved konferencer og begivenheder rundt omkring i verden.
COPENHAGENIZE - BOGEN
Copenhagenize-bogen tilbyder levende projektbeskrivelser, engagerende historier og bedste praksis sammen med smukke og informative visuelle elementer, der viser offentligheden, hvordan man gør cyklen til en nem og foretrukken del af hverdagen i byen. Bogen vil tjene som inspiration for alle, der arbejder på at bringe cyklen tilbage til vores byer. Den vil give planlæggere og designere ammunition til at imødegå bilalderen og overbevise tvivlerne om værdien af en by, der er tilpasset menneskestørrelse. Dette er ikke en guide til, hvordan man bliver København, men hvordan man kan lære af succeser og fiaskoer (ja, fiaskoer) i København og andre byer i verden, der stræber efter at blive mere beboelige. Bogen bliver udgivet i 2018 gennem Island Press.
AMSTERDAM ANALYSER
Det europæiske team fra Copenhagenize Design Co. har indledt den anden i en serie af undersøgelser af krydsninger i Amsterdam for at forstå, hvordan byen bedre kan forbedre cykelflow, sikkerhed og komfort. Arbejdet er allerede godt i gang fra slutningen af 2017 og vil fortsætte ind i det nye år. Copenhagenize har nu også lanceret undersøgelser af ønskeveje i byer verden over, lige fra Amsterdam og København til Barcelona og Montreal.
