I de sidste tre år har Copenhagenize Design Co. i samarbejde med 5 tog- og cykeloperatører samt 4 mobilitetskonsulentfirmaer arbejdet på at udvikle intermodalitet mellem cykler og tog i Europa.
Hvorfor giver denne mobilitetsløsning mening i vores byer?
Fordi alle ture ikke kan foretages på cykel, er denne kombination den bedste løsning for at konkurrere med biler. Cykel-Tog-Cykel eller BiTiBi-tjenester kombinerer energieffektive transportformer i én problemfri transporttjeneste. Faktisk er cyklen langt den mest energieffektive transportform til korte afstande. Den gør det muligt at øge betydeligt rækkevidden omkring togstationerne. Toget, især det langsomme tog, er den mest effektive transportform til længere afstande.
Den hollandske tilgang: cykelparkering og OV-fiets
Med 26% af alle daglige ture foretaget på cykel er cykling en integreret del af hverdagen for alle i Holland. Landet går forrest, når det kommer til kombinationen af cykel-tog-cykel. Dette begyndte i slutningen af 1990’erne, da hollandske togtjenestemænd bemærkede, at gamle cykler blev parkeret og efterladt på destinationsstationerne af passagerer, der brugte dem til halvregelmæssige ture. Som svar blev der vedtaget en investeringsplan i 1999 for at forstørre og forny alle cykelfaciliteter på jernbanestationerne. Sikre parkeringspladser til næsten 500.000 cykler er tilgængelige på togstationer og har typisk direkte forbindelse til perronerne eller stationshallen. Disse faciliteter gør det let og attraktivt at cykle til togstationerne.
I 2002 havde jernbaneoperatøren NS allerede observeret en stigning på 20% i passagerer. I dag tager næsten halvdelen af alle togpassagerer en cykel med for at nå deres station.
Nøglen til succesen med BiTiBi-kombinationen i Holland er OV-fiets. Denne offentlige cykel giver togpassagerer mulighed for at nå deres endelige destination på cykel efter at være steget af toget. Den blev lanceret i 2003 og er nu tilgængelig på 280 ud af 410 stationer i hele landet. Disse cykler, i en klassisk hollandsk design, leveres af hovedjernbaneoperatøren NS. Den samme “OV-chipkaart” transitkort, der bruges i tog, busser, metro og sporvogne i hele landet, bruges også til at leje en OV-fiets.
Europæisk udvikling i Belgien, Italien, Spanien og Storbritannien
Baseret på den hollandske tilgang blev pilotprojekter implementeret i Barcelona, Milano, Liverpool og i Belgien. I alle landene lykkedes projekterne med at erstatte bilrejser med cykel-tog-cykel-transport. På grund af åbningen af cykelparkeringspladser og/eller tilgængeligheden af cykler på stationerne er der registreret flere cykelbrugere, der cykler til stationerne, og nogle af dem er nye togpassagerer. Nogle af disse cyklister skiftede fra biler til denne effektive kombination på grund af forbedringen af tjenesterne.
Her er en sammenfatning af virkningerne af disse tjenester på mobiliteten i de fire pilotprojekter:
Positive resultater i de fire europæiske lande
I de seneste år er der blevet observeret positive resultater i alle lande som følge af implementeringen og forbedringen af tjenesterne samt oprettelsen af en tiltalende kommunikation.
I Belgien er Blue-bike-tjenesten nu tilgængelig på 48 togstationer i hele landet. Det betyder, at brugerne med det samme medlemskort kan leje den samme offentlige cykel til samme pris og betingelser hver gang de ankommer til en af disse 48 byer. I pilotbyerne har vi beregnet, at 22% af Blue-bike-ture kombineret med togrejser har erstattet en tidligere bilrejse.
I det nordlige Italien har togvirksomheden Ferrovienord lanceret en regional plan og vil fordoble antallet af sikre cykelparkeringspladser på stationerne i de kommende år. For et par år siden byggede Como, en by i Milano-området, et velpolstret cykelparkering til 90 cykler med direkte adgang til perronen, hvilket burde inspirere mange små og mellemstore byer.
I Storbritannien driver Merseyrail de urbane jernbaner i Liverpool-området og tilbyder Bike & Go-udlejning og sikrede cykelskure. Virksomheden har udviklet en attraktiv kommunikationsstrategi for at gøre Bike & Go-tjenester synlige, så snart togpassagererne stiger af. Derudover har de udviklet en marketingstrategi for at gøre det nemmere for virksomheder at abonnere på tjenesten for deres ansatte og lette daglige forretningsrejser.
Til sidst i Barcelona-området er der blevet gjort mange markedsføringsfremstød mod virksomheder. Cykeloperatøren har organiseret “Prøv en cykel og kør til stationen” arrangementer og har inviteret flere virksomheder til at deltage.
Opbygning af cykelparkering: Afkast på 400%
Overvejer man de grundlæggende udgifter til etablering af cykelparkeringsfaciliteter og de forskellige fordele, de giver - primært på grund af sundhedsfordelene og reduktionen af luftforurening - er der et samfundsafkast på 400%! Med andre ord gavner samfundet fire gange så meget som omkostningerne ved cykelparkeringsfaciliteterne.
Hvis dette tal ikke overbeviser dig om at investere i cykelparkering og cykeltjenester, er en brochure, der formidler alle resultaterne, tilgængelig her, og de vigtigste data indsamlet i pilotprojekterne er tilgængelige her. For yderligere information kan du også besøge BiTiBi.eu-hjemmesiden.
Her er en plakat lavet af Copenhagenize Design Co til at promovere BiTiBi.
.
