Generelt set er vi optimister her hos Copenhagenize Design Company. I vores omfattende rejser rundt i verden til vores kundestæder og til at holde oplæg har vi privilegiet at se så mange byer ændre sig til det bedre og arbejde på at genetablere cyklen som transportmiddel i bylandskabet. Vi får mulighed for at arbejde sammen med fantastiske byer for at hjælpe dem med at få det til at ske. Jeg har cyklet i over 70 byer rundt om i verden med mit arbejde, og selvom infrastrukturen ofte er fornuftig, bliver jeg af og til præsenteret for mærkelige ting. Som billedet ovenfor, taget i Washington, DC af vores kollega Ole Kassow fra Cycling Without Age. I første omgang morede vores team af planlæggere og bydesignere her på vores kontor i København sig godt, men så gik det op for os. Dette er faktisk en ting. Nogen fik til opgave at etablere cykelinfrastruktur, og DETTE er, hvad en by endte med. Midterkørende cykelbaner.
Og her er knuden. God praksis inden for cykelinfrastruktur er i bund og grund et århundrede gammel. Dedikerede cykelstier stammer fra 1892, da en ridebane blev overgivet til cykler på Esplanaden i København. I 1915 blev den første på-gaden, adskilte cykelsti installeret på Strandboulevarden. Derfra spredte beskyttet cykelinfrastruktur sig til resten af verden.
I løbet af 100 år er infrastrukturen blevet testet af hundredvis af millioner af daglige cyklister. Planlæggere har finpudset og eksperimenteret, begået fejl og rettet op på dem og er endt med en god praksis, der er simpel, effektiv, sikker og omkostningseffektiv. Generationer af planlæggere og ingeniører har gjort et fantastisk stykke arbejde og har givet os alt, hvad vi har brug for, serveret på et sølvfad. Der er kun fire typer af infrastruktur i dansk god praksis. En af designene passer til enhver gade i nationen og enhver gade i enhver by i verden. Kopier-indsæt, baby.
Hvorfor ser vi så lort som på billedet ovenfor dukke op på byens gader? Hvem i deres fulde fem ville VÆLGENTLIG vælge at placere cyklister midt på en vej med hastige biler på begge sider? Bestemt ikke nogen, der forstår cyklens rolle i byernes transport eller har en oprigtig ønske om at fremme cykling og holde folk sikre. Som jeg foreslog på Twitter, find personen, der er ansvarlig, og fyre dem. En fornærmende bemærkning, men stadig en seriøs en.
Det primære problem er, at trafikteknikken i visse lande stadig har indflydelse på planlægning og bydesign. I Amerika, hvor denne infrastruktur blev implementeret, placeres cykler i samme kategori som motorkøretøjer. I lande, der FORSTÅR cyklens rolle i byer, betragtes de som hurtigt bevægende fodgængere, og vi har planlagt for dem i et århundrede.Vi arbejder med planlæggere og ingeniører over hele verden, så vi er klar over udfordringerne med at ændre den gammeldags, bilcentriske mentalitet. Men det er trods alt 2016. At planlægge for cykler burde være barnemad. Eller burde det.
“Åh, men det fungerer!” hører man mumlet fra urbanismens sider. Hvad fungerer, præcist? Det er muligt at cykle ned ad denne strækning, ja. Men vi planlægger vores byer til det næste århundrede med transport. Det er vigtigt at planlægge ordentligt ved at bruge løsninger, der er afprøvet og testet. At bruge cyklister som forsøgsdyr i løsninger, som er hurtigt smedet sammen af dovne, bilcentrerede ingeniører, er latterligt, når vi ved, at den bedste måde at tackle det på er.Don’t even get me started on the folly of on-street bi-directional lanes on stretches with cross streets.
Jeg spekulerer på, om de mennesker, der mumler, “åh, men det virker!”, har hjem, der er fyldt med stole, der kun har to og en halv ben.På en teknisk måde, så virker de.Du kan tage en pause.Tag en hvil.Men de er ikke nødvendigvis bedste praksis.Vi har forstået helt tilbage til Neolitikum, at fire ben eller en solid base er den bedste måde at designe en stol på.
Dette er situationen med stole i alt for mange byer.Bid og stykker, der ikke hænger sammen i et netværk, masser af skarpe kanter, men teknisk set - siger de - det virker.Ingen af os har fire af disse i vores stuer.Hvis vi designer byer til mennesker, med respekt for den menneskelige oplevelse, sikkerhed, logik og brugervenlighed, ville du ikke se ting som en cykelsti midt på en gade, eller delte veje, i nogen by.Ingeniører stirrer på computerskærme og nerd ud over matematiske modeller.Designere tænker på det menneske, der er modtageren af designprocessen.Det er en menneske-til-menneske proces.Lad os designe vores gader, som vi gjorde det i 7000 år, før vi opfandt bilerne.</p+Tilhængere af denne midterløbsmani kalder det “kontekstfølsomt design”.Bare det at bruge ordet “design” er en fornærmelse mod generationer af cykelplanlæggere, der arbejdede så hårdt på at etablere bedste praksis.Den løsning, der er anvendt i DC, er ingeniørarbejde.Udført af mennesker, der ikke forstår design med mennesket i centrum.
