Copenhagenize Skråninger 1,2,3. Omvendelse af pladsarrogancen på Hans Christian Andersen Boulevard i København og genindførelse af demokratisk plads med 507 lejligheder på 50 m2, en bypark på gadeplan, offentligt rum på 500 m af grønne tage og cykelparkering til hver beboer og gæst.
Trods snakken om at København er “det hele” på så mange urbane måder, er der stadig udfordringer og problemer i den danske hovedstad. Her hos Copenhagenize Design Co. bruger vi vores utålmodighed over manglende politisk vilje i vores by til at skabe design og ideer. Mangel på cykelparkering omkring Københavns Hovedbanegård førte til denne løsning. En dårligt planlagt gade i Østerbro-kvarteret førte til denne omstrukturering.
Nu har vi besluttet at tackle den største, mest lugtende elefant i København-rummet. En elefant som generationer af politikere i denne by demonstrativt har ignoreret. Danmarks mest berømte forfatter, Hans Christian Andersen, ville sikkert vende sig i sin grav, hvis han vidste, at nationens mest bilbelastede gade var opkaldt efter ham. 60.000 biler, der buldrer ned ad den canyon-lignende asfaltstrimmel, der skærer byens centrum i to, er langt fra et eventyr, kære ven. Byer med attitude har brug for store boulevarder, så det synes det. Hvad de gør med dem, er dog en glimrende indikator for, hvordan en by er indstillet på fremtidens mobilitet. På dette punkt halter København bagefter mange andre europæiske byer ved at tillade, at H.C. Andersens Boulevard og Åboulevarden eksisterer i deres nuværende form.
I mindst et par årtier har der været snak om at bringe de 60.000 biler ned i en tunnel under den eksisterende vej. Ikke en mærkelig idé, når man tænker på at så mange andre europæiske byer har gjort det i årevis. Når H.C. Andersen Boulevard krydser Søerne, skifter den navn til Åboulevarden. Nylig har et foreslået projekt om at grave den strøm op, der plejede at løbe langs overfladen, før bilcentreret byplanlægning begravede strømmen i et rør under bilerne, grebet fat i indbyggernes fantasi i byen.
Åboulevarden - fra venstre til højre: forslag til genopretning af floden, floden som den plejede at være, det nuværende trafikflow hver dag på vejen. Fantastiske ting. Vi har dog ikke tillid til, at Rådhuset vil handle på dette. Diskussionen dukker op hvert par år og forsvinder så igen. Denne by er ganske enkelt bange for at reducere biltrafikken.
Så her er vores udgangspunkt. Vi har brug for boliger i København, helst overkommelige boliger. Vi har desperat brug for dem. Vi har brug for flere grønne tage til biodiversiteten og mere offentligt rum. Vi har en enorm del af byens rum, der primært benyttes af det, italienske trafikplanlæggere kaldte parasitter. Mennesker, der ikke engang bor i Københavns eller Frederiksbergs Kommune og som bestemt ikke betaler skat her. Vi har så høj forurening på denne strækning, at Den Europæiske Union har stævnet den danske regering og vil tage dem for retten på grund af deres passivitet med hensyn til at reducere forurening på denne vej.
Den nuværende, højreorienterede danske regering ønskede faktisk at flytte luftkvalitetsmålestationen længere væk fra vejen for at få bedre resultater - selvom vi alle ved, at en reduktion af biltrafik kan reducere forurening drastisk, som bevist her.
Så hvis ingen er villige til at begrave vejen, så lad os bare omfordele pladsen til en mere intelligent brug. Lad os demokratisere den igen. Jeg cykler langs boulevarden hver dag. Der er brede, sikre cykelstier til at imødekomme de over 25.000 daglige cyklister på strækningen, men det føles underligt at køre langs 6-8 bilbaner. Det er Arrogance of Space ftw. I årevis har jeg forestillet mig en anden løsning, og nu har jeg endelig haft tid til at udvikle den. Sammen med Kan Chen 陈侃 fra Copenhagenize Design Company.
Velkommen til Københavns Skråninger. Tre ikoniske bygninger med 507 lejligheder på 50 m2, tre sektioner med grønne områder under strukturerne, over 500 m offentligt rum på de grønne tage og en seriøs topografi midt i den danske hovedstad.
Luftfoto fra sydvest. Denne strækning af HC Andersen’s Boulevard er ret livløs og uinspirerende, set fra et byplanlægnings- og arkitektonisk synspunkt. Trist og uindbydende. Skråningerne vil tilføje liv og dynamik og fjerne fire bilbaner - forbedre luftkvaliteten og bidrage til at forbedre det offentlige rum.
Udsigt fra syd, med rådhuset i forgrunden. Vi præsenterede ideen for den intetanende borgmester i København, Morten Kabell, fra Teknik- og Miljøforvaltningen.
“Det er en vild og kreativ idé! De små lejligheder er cool - vi har brug for dem. Vi skal finde ud af, hvordan vi kan komme af med de mange biler, der bruger H.C. Andersen’s Boulevard. Sporvogne i hele byen ville give et nødvendigt alternativ for bilister - og det være fantastisk at komme af med bilbanerne, som du foreslår. Ideen om at komme op i højden og kombinere det med grønne områder er cool. Det kan jeg lide.”
Indgangspunkter til de tre bygninger med cykel- og fodgængeradgang ved alle seks indgange. Masser af cykelparkering - også til ladcykler.
Da vi er i København, hvor kun 22% ejer en bil, og da det er 2016, vil bygningen ikke have nogen parkeringspladser til biler - ligesom Cykelhuset i Malmø, Sverige. Der vil dog være rigelig cykelparkering og adgang for alle beboere og gæster - herunder ladcykler. Dette er en by med 40.000 ladcykler, så det siger sig selv.
Tagene på de tre bygninger er designet som offentlige områder. Udfordrende trapper til at få lårene til at brænde - inspireret af denne hollandske bro. Med terrasser/udsigtsplatforme på toppen af hver bygning. Vi tænkte på, at der kunne være et eller to restauranter på øverste etage med udendørs siddepladser.
Balkoner er et must. Selvfølgelig.
Udsigt fra nordvest, med byens centrum i baggrunden. Lad os gøre det her. —- Tidligere projekter i samme ånd fra Copenhagenize Design Company: 
.
