Af Mark Werner / Copenhagenize Design Company
Inderhavnsbroen i København har været en tilsyneladende uendelig historie om fejl og konstante forsinkelser. Denne bro har haft problemer lige fra forkerte design til entreprenørers konkurs, alt sammen hvilket har ført til forsinkelser i processen dag for dag, måned for måned. Fra en indsats fra byen for at forbinde alle dele af havnen for turister og give ivrige borgere muligheden for at spare minutter på deres arbejdsrejser, har det ført til en massiv hovedpine og en kor af støn og øjne, der ruller fra både borgere og rejsende. Lokalt kendt som “kyssebroen”, har den på grund af disse konstante forsinkelser efterfølgende fået sit navn som “den manglende bro”. Inderhavnsbroen er en helt ny design til en bro eller med andre ord en overkomplicering ud over troen. Den var tænkt som et radikalt og karakterisk design unikt for København, ud over de almindelige drawbridges, der har fungeret i mere end tusind år overalt ved vandet.
Konstruktionen af Inderhavnsbroen begyndte i 2011 og var planlagt til at være færdig i starten af 2013 … desværre er det ikke tilfældet, da broen stadig er ufuldstændig i dag uden nogen formel åbning i sigte. Den er blevet et af Københavns mest bemærkelsesværdige punkter, men af alle de forkerte årsager. [1] Problemerne startede allerede i 2012, hvor to af de vigtigste bærebjælker blev 60 cm for høje! Dette skyldtes dårlige tegninger i planen. Det er slemt nok for ingeniører at begå en fejl på få millimeter, men ikke 60 cm! Der blev tilføjet yderligere 4 måneder til projektet, da der blev brugt tid på at afpatte bjælkerne, indtil de var på den rette højde. [2] Problemerne fortsætter ind i maj 2013, hvor de to stålbevægelige platforme, der ankommer fra et spansk firma, viser alvorlige fejl. Til trods for disse defekter kræver kontraktlige aftaler, at projektet fortsætter, stadig ved hjælp af de samme 250-ton tunge bjælker. [3] I april samme år fortsætter tragedierne, når der opdages revner på overfladen og behøver at blive forstærket.[4] Mens sommeren fortsætter, findes der svagheder i infrastrukturen, og dele af betonen synker under broen; der tages tid til at anvende nødvendige forstærkninger. I august erklærer hovedentreprenøren for projektet, Pihl og Søn, konkurs, og alt arbejde stopper på broen i 9 måneder, indtil Københavns by overtager projektet. Det er her, det begynder at lyde som en ond joke, Pihl og Søn er en international entreprenørgruppe, der har eksisteret i over 100 år, og det er under dette allerede uendelige projekt, de går konkurs.[5] I december rammer et storm København, og på grund af dårlig opbevaring oversvømmes et maskinrum under broen, og to motorer bliver beskadiget ud over reparation. Hele tiden, mens forsinkelser akkumuleres, stiger omkostningerne kun på dette projekt.[6] Da foråret begynder i 2014, vokser frygten for, at der er behov for endnu flere forstærkninger! Der udføres mange tests, og det viser sig at være en falsk alarm, men forsinkelserne bliver stadig større. Arbejdet fortsætter, og en ny polsk entreprenørgruppe overtager projektet. Der opstår ingen drastiske forsinkelser på broen, før i august 2015 [7], hvor et af træktrådssystemerne, der trækker den bevægelige platform tilbage, knækker… forsinkelserne fortsætter. Det seneste problem, der blev opdaget, var i november 2015 [8], hvor det blev opdaget, at et boogie-system, dvs. hjulsættet, der ruller de bevægelige platforme frem og tilbage, var for svagt. Et helt nyt system skulle designes, oprettes og installeres, hvilket blev færdiggjort i april 2016. En hel række nye problemer forværres dog af de oprindelige planer [9]. I maj 2016 blev det opdaget, at den varme luft kombineret med det stadig kolde havvand fik broen til at bøje og vride sig. Det faktum, at broen kunne bevæge sig, blev taget i betragtning under designet, men ikke når temperaturændringen er så drastisk mellem varm luft og koldt vand… hvilket er mærkeligt, for det sker praktisk talt hvert forår i København i utallige årtusinder.
