Klik her for en version på catalansk og spansk // Klik her for en version på catalansk og spansk
Denne uge vil Barcelonas borgmester Ada Colau og viceborgmesteren for byen besøge København.Colau blev valgt i maj 2015 for den alternative venstre- og grønne koalition “Barcelona en Comú” - eller Barcelona Sammen.Vi er sikre på, at barcelonerne vil høste megen inspiration på deres besøg.Især når det kommer til cykelurbanisme, er der specifikke ting, de bør kigge på, koncentrere sig om og skrive ned.Jeg holder meget af Barcelona.Jeg har selv tilbragt meget tid i byen, ikke mindst på to sommerferier med mine børn.Vi kan cykle rundt i store dele af byen og føle os sikre nu, hvor der er blevet etableret infrastruktur og trafikberoligende foranstaltninger.Jeg ser Barcelona som en by med enormt potentiale for at øge andelen af cykler og udbygge deres ledende rolle siden 2008.En retfærdig placering på The Copenhagenize Index indikerer også, at byen klarer sig godt sammenlignet med andre store byer rundt om i verden.Der er dog stadig meget arbejde, der skal gøres.
Sammen med holdet fra Copenhagenize Design Company i Barcelona, Jordi Galí Manuel og Maria Elisa, diskuterede vi, hvad byen skal gøre og hvilken inspiration de skal tage med hjem fra København.
Infrastruktur og Bedre Ingeniører
En ting, der er mærkelig ved Barcelona, er, at på trods af at bedste praksis infrastruktur har eksisteret i et århundrede, har de ladet deres planlæggere og ingeniører improvisere.At improvisere i stedet for at bruge etablerede og testede design er ikke en fornuftig brug af skatteydernes penge.
Et eksempel er de tovejs cykelstier, der fører ned midt i boulevarderne.Cyklister midt på vejen - dette er det sidste sted, de burde være.Da jeg har cyklet meget i byen, kan vi ikke se værdien af at finde på noget som dette.Derudover er trafiklyssignalerne indstillet sådan, at du skal cykle i et hurtigt tempo for at fange den grønne bølge.Ved hvert kryds er der et hav af asfalt at krydse.Barcelona bør planlægge for de 99% og tilpasse bølgen til menneskers hastigheder som f.eks. 16-20 km/t.Byen forsvarer disse skøre design ved at hævde, at de undgår konflikter med busstoppesteder, skraldebiler og forbedrer sikkerheden ved kryds.De har kun fundet på dette for nylig, så jeg tvivler på, at der er meget sammenlignelig data - sammenlignet med bedste praksis infrastruktur.Busstoppesteder? Tror de seriøst, at der ikke er busser i andre byer som København? Linje 5A-bussen her er den travleste buslinje i Nordeuropa med 60.000 passagerer om dagen.Der er løsninger på plads til busstoppesteder og cykelinfrastruktur.Kopier/Indsæt.Spar penge.Opnå de bedste resultater.Byen planlægger også at improvisere på en stor rundkørsel.Uanset det faktum, at hollænderne for længe siden har fundet ud af, hvad der er bedste praksis for rundkørsler - lad folk improvisere.Det er kun menneskeliv, I leger med.Faktisk har byen sagt, at “vi har ikke så mange cyklister som København, så vi har ikke brug for mere end smalle baner midt i seks spor”.Regel nummer et: I planlægger ALDRIG for de cyklister, I har nu, I planlægger for de mennesker, DER KUNNE cykle.Som VILLE have cyklet, hvis I havde taget jer tid til at bygge ordentlig infrastruktur til dem fra starten, i stedet for at betale dobbelt for at gøre det to gange med skatteydernes penge. I øjeblikket har byen ikke den nødvendige ingeniør- eller planlægningskompetence for at kunne tage det næste skridt.
Data
Byen Barcelona har noget data, men det er ikke nok.København er uden tvivl den bedste by i verden til indsamling af data om alle aspekter af bylivet.Det er et kæmpe udbytte for catalanerne under deres besøg i byen.Borgmesteren ville være langt bedre forberedt til at argumentere sin sag, hvis hun havde pålidelige data at præsentere for sine modstandere.
Mere ambitiøse mål
Rumlig arrogance
Vi besluttede os for at bruge vores “Rumlige arrogance” værktøj på nogle tilfældige gader i byen.Her er et klassisk boulevard-kryds på Carrer de la Marina.Den klassiske form, som Ildefons Cerdà planlagde tilbage i slutningen af 1800-tallet, er tydelig her.Cerdà planlagde for mennesker og bæredygtig transport, men det er klart, at de seneste generationer af barcelona-politikere har sat deres penge på bilerne og betragtede disse kryds som store parkeringspladser og hurtigstrømsruter.Cerdà opfandt det ikke, men andre har gjort det siden da.
