Arkitekturkonkurrencer er fantastiske. En række designs dukker op fra Photoshop-land, der giver dig mulighed for at vurdere den nuværende stemning, trends og ideer. Hvis du er heldig, er der et par wow-øjeblikke. Vi sad her på kontoret og kiggede på de mange indsendelser til den åbne konkurrence for Nine Elms til Pimlico-broen i London. En fodgænger- og cykelbro på den berømte flod Themsen. NEP Bridge konkurrencen, på deres hjemmeside, erklærer at de søger:
"... ekstraordinært, inspirerende design til en ny bro i midten af verdens største by. Det vindende forslag skal kunne erobre hjertet hos londonerne, der er utroligt stolte af deres flod og dens rige arkitektoniske arv."
Der er betydelige udfordringer og tekniske bedrifter at overvinde. Designet skal fungere sammen med den topmoderne arkitektur, der opstår på sydbredden samt de elegante facader på nordbredden. Landingssiderne på begge sider skal integrere sig følsomt med deres omgivelser og give en glat og sikker oplevelse for fodgængere og cyklister, der bruger den.
Denne bro er også en vigtig og værdifuld del af infrastrukturen i London. Den har et stærkt transportargument, vil støtte byens vækst og har allerede betydelige økonomiske forpligtelser. At udvikle et inspirerende og smukt design vil give os mulighed for at bringe projektet til næste fase og sikre, at dette projekt bliver virkelighed på en meget kortere tidshorisont."
Ravi Govindia, leder af Wandsworth Råd og medformand for Nine Elms Vauxhall Partnership Arkitektur og design er et spørgsmål om smag. Hvad jeg kan lide, er måske ikke det samme, som du kan lide. Jeg gider ikke at tale om, hvilke designs der tiltaler mig. Her på kontoret begyndte vi at se på broen ud fra et mobilitetsperspektiv og, som det er vores lod, ud fra perspektivet for cyklende borgere, der gerne vil komme rundt i deres by. Vi fokuserede på de mange cykelbroer i Nederlandene og Danmark. Især København har syv nye cykelbroer, der lige er åbnet eller er på vej. Mens vi lader den personlige smag være op til den enkelte, har vi kigget på ren mobilitet. Som Ravi Govindia siger, er det en meget nødvendig og værdifuld del af infrastrukturen med et stærkt transportargument, der vil støtte byens vækst. Den skal give en glat og sikker oplevelse for fodgængere og cyklister.
I konkurrenceopdraget står der, at:
- "...den skal være inspirerende, elegant og funktionel i sit design og perfekt i sin udførelse." - "Skabe en sikker og attraktiv forbindelse for fodgængere og cyklister, der krydser floden, og fremme bevægelse mellem de to breder." Jeg er ikke rigtig fan af, at arkitekter blander sig i byplanlægning. Så få har talent for det. Så med det i tankerne, hvad er tilstanden for den arkitektoniske bronation?
Velkommen til den mærkelige verden af Squiggletecture Hvad er meningen med alle disse kruseduller?! Det er helt fint at tænke ud af boksen. Der opnås ikke meget, hvis man ikke gør det. Men der er en tydelig og måske foruroligende trend, som jeg herved har døbt Squiggletecture. Der er en alarmerende mængde af visualiseringer, der har kasseret lige linjer. Hvad er en bro? Er det ikke bare et vitalt mobilitetslink fra den ene side af vandet til den anden? Er det ikke virkelig grundlaget for enhver anstændig bro i historien? Se på et kort over Paris eller en anden by med broer. De er lige. Fra den ene bred til den anden. De giver en ligefrem A til B-rute for de mennesker, der bruger den. Først derefter kommer forskelle i design og æstetik i spil. Se på udvalget af designs ovenfor. A2Bism havde en cementblok, der var kædet til dens fødder, og den blev smidt i floden. Den er nu i vandet. Man undrer sig over, hvem der mon kommer på den slags ting. Er de alle tidligere praktikanter hos Foster + Partners? Uanset hvor de har lært Photoshop, så er det tydeligt, at det er folk, der ikke cykler i byen - eller som ikke engang gider at forsøge, før de begynder at kradse en cykel- og fodgængerbro. Og slet ikke folk, der går meget rundt i deres bymiljø. Disse designs er alle sammen for omflakkende turister, der slikker is om søndagen. Mennesker uden noget at foretage sig og ingen steder at være. Disse designs er ikke tiltænkt en by i konstant bevægelse og borgere, der bevæger sig formålfuldt omkring. Ramperne. Seriøst. Se på alle de krusedullerummeligheder. Rundt og rundt går vi, langsomt ned til flodbredden som et blomsterblad på en sommerbrise. Det er virkelig ikke, hvad nogen mennesker vil have i en by, er det? Se så på nogle af de skarpe sving på cykelrampen. Bedste praksis for hældning og kurver på cykelinfrastruktur har været kendt i næsten et århundrede. Ville det have været så svært at bruge lidt tid på Google? Eller på en cykel? Utroligt.
Et af designene har en fancy vandfald - og henter inspiration til London fra...1980'ernes Edmonton, Canada. Men i virkeligheden er vandet et visuelt skjold for at skjule den inferno midt i broen, der tvinger cyklister til at bevæge sig ned ad flere niveauer af mobilitetshelvede.
Her er en tanke. Er denne pornografiske besættelse af ramper et underbevidst resultat af årtiers planlægning, der er centreret om biler? Er der en lille stemme, der er indlejret i designeres og arkitekters sind, der siger: "hej... hvis du skal op eller ned fra en højde, skal du bruge en snoet rampe. Det er det, de gør i parkeringshuse og på motorveje. Har bilinfrastruktur domineret så meget, at det er svært at planlægge for andre former for transport?Hvad som helst. Disse designs ville være fantastiske til en Bro over floden Hvorfor. London har helt sikkert ikke brug for mere af dette.
Det er tilsyneladende nemt at tegne en (buet) linje mellem Illustrators forbedring af deres Funktion til at tegne en Kurve og designrenderinger.Der er kun 30.000 hits på denne how-to film, men jeg vædder på, at 10.000 af dem er fra folk, der er ansvarlige for alle billederne om dette punkt.Jeg kan beklage, at der er så lidt antropologi på spil i arkitektur, men at antage, at alle, der går eller cykler i en by, er en meanderthal, viser en mangel på forståelse for menneskets natur. Stop med disse kurver, allerede. Det er bare Skadefro Arkitektur, intet andet. Smink din vilde bro, så meget du vil, men tving ikke folk til at ændre deres urbane kurs, fordi du har lært et nyt trick i Illustrator.
Der vil altid være undtagelser til dette. Den nye Cirkelbro i København af Olafur Eliasson er en sådan. Den befinder sig dog ikke et sted, der er - eller vil være - en vigtig mobilitetsforbindelse. Det er bare en beskeden bro til cyklister og fodgængere over en kanal. Enhver bro, der forventes at få en rimelig andel af cyklister, skulle ikke være designet sådan.
Ah, du kunne sige. Hvad med Cykelslangen i København? Er den ikke buet og sådan? Jo, det er den.
For det første skal den dreje 90 grader omkring hjørnet af en bygning. Men man tvinger ikke cyklister til at lave 90 graders sving, så de har elegant svunget broen rundt om hjørnet for komfort og sikkerhed. Broen skråner ned mod havnebroen, og med forventede 16.000 cyklister om dagen får den elegante krumning folk til at holde lidt igen med fart på nedkørslen. Designene for NEP-broen, derimod, buer bare uden nogen specifik grund. Uden hensyn til at få folk, hvor de ønsker at komme hen. I stedet ser det ud til at være fokuseret på at øge rejsetiden ved at skabe en mobilitets forhindringsbane.
Når vi taler om forhindringer, var det overraskende at se, at der faktisk blev sendt design ind, der helt forkastede ideen om ramper og satte deres penge på...trapper. Store, flotte, moderne broer på tværs af floder i store verdensbyer, og man skal forcere trapper for at komme derhen. Selvom nogle designs har elevatorer for at bremse dig yderligere, og et design inkluderede endda rulletrapper til cykler.
Mange af renderingerne giver kun konceptuelle ideer, og det er sommetider svært at se detaljerne. Ikke desto mindre var det ikke kun svungne, kurvede og episke klatreoplevelser. Der er designs, der giver mening. Der ser ud til at være nogle fællesnævnere. En af dem er, at designeren/arkitekten sandsynligvis faktisk har prøvet at køre på cykel i en by. En anden er en klar adskillelse mellem de to brugergrupper. Designet øverst til venstre gør dette ret elegant med en cykelsti i midten. Det samme gør designet nederst til venstre. Nederst til højre er der et design lignende det, man ser på Brooklyn Bridge. Det gør det ikke til noget godt, men i det mindste tænkte designeren på A2B og opdeling af plads mellem cyklister og fodgængere. Jeg ville begynde at kommentere, hvilke design jeg kan lide, men så huskede jeg, at jeg sagde, jeg ikke ville gøre det i begyndelsen af artiklen, så lad os glemme det. Hvad der vil virke, uanset design, er en bro, der giver en intelligent A2B uden irritationer eller omveje i begge ender. En bro, der forstår fodgængere og deres behov og forventninger, helt klart, men også en bro, der gør det samme for cyklisterne. Igen er det stort set enhver bybro, der nogensinde er blevet bygget før bilkulturen opstod. Der er en sætning i konkurrenceopgaven, der ville have gavn af at blive omformuleret sådan her:"...den skal være funktionel i sit design, perfekt i sin udførelse og også inspirerende og elegant."
Det er en moderne livline over en flod i en verdensby, ikke en kaffekop.Funktionelt design først, eller lad være med at bryde dig om det.
.
