Fortsat i vores serie af Desire Line-analyser, besluttede vi at rette vores kritiske og nysgerrige øjne mod endnu et kryds i København, denne gang hvor Bremerholm møder Holmens Kanal. Vi besluttede at være mere specifikke og fokusere på en del af krydset - et sted, som vi kender godt, og hvor der er et specifikt kongetionsproblem i myldretiden. Vi filmede i en time fra 08:15-09:15.
Adfærd kontra design
Med det massive antal cyklister om morgenen i København opstår der flaskehalse på flere steder, især hvor mange cyklister skal dreje til venstre. Dette er noget, som alle os i virksomheden oplever hver morgen, så vi besluttede at studere det.
Det var en novembermorgen, delvist skyet, tør og 6 grader Celsius. Fokus var at afgøre, hvordan cyklister reagerer på den underordnede design af dette sted. Hvordan de reagerer på at skulle kæmpe med motortrafik, noget der er usædvanligt i byen. Ja, selv i København er Arrogance of Space til stede til tider.
Med denne undersøgelse ser vi på, hvordan cyklister reagerer på designet af infrastrukturen på et bestemt sted, deres adfærd og overholdelse af færdselsreglerne og hvordan de interagerer med andre trafikanter, især biler. Alt sammen på et tæt befærdet sted. Som altid anvender vi Direkte Observation og Revealed Preferences, i modsætning til Angivne Præferencer, for at undersøge, hvordan vi kan forbedre forholdene for cyklister med henblik på at forbedre flow, kapacitet og sikkerhed.
For flere Desire Line-analyser, se: copenhagenize.eu/projects.html#desire
.png)
Her er kortet over det berørte kryds.
Du kan se den fulde rapport her.
Denne korte analyse afslørede en hel del interessante opdagelser ved cyklisternes adfærd. Vi har konstateret, at København har verdens mest velopdragne cyklister. Vi spekulerede på, om den rekord ville stå sin prøve ved et kryds, der er langt under standarden for København, når det kommer til design.
71% af al trafik i observationsperioden var cyklister.
86% af alle cyklister, der drejede til venstre, udførte den klassiske Københavnske venstresving. De fleste af dem, der ikke gjorde det, reagerede på kongestionen.
1:3 - For hver bil var der tre cyklister. Forestil dig, hvis de alle var i biler. Dette kan måske jogge din hukommelse.
1560 - Denne Desire Line-analyse kortlagde Desire Lines for 1560 cyklister på deres vej til arbejde eller uddannelse under morgenmyldretiden ved Bremerholm - Holmens Kanal krydset.
Bremerholm - Holmens Kanal krydsning: 1560 cyklister (fra 8:15 til 9:15)
I myldretiden om morgenen karakteriseres krydset af kødannelse i hjørnet med cyklister, der venter på grønt lys. Færdselsloven dikterer, at den såkaldte Københavnervenstresving - eller boksvenstresvinget - er påkrævet. Cyklister behøver dog ikke at vente på, at lyset bliver grønt. De kan krydse, hvis der ikke er trafik. Der blev observeret to hovedadfærdsmønstre. Først hvor cyklister i stor antal svinger til venstre, og også hvordan cyklister, der kommer ned ad Bremerholm, interagerer med motorkøretøjer, når de når lyset. Disse to scenarier interagerede med hinanden og bør ikke betragtes som uafhængige begivenheder.
Detaljerede observationer af cyklister, der venter på Bremerholm
Her kan vi se, hvordan cykler og køretøjer interagerer inden for det samme rum. På dette sted slutter cykelstien før krydset, og cyklister deler pladsen med biler, der svinger til højre. Denne design var standard i et par år, men nu er den nye designmetode at trække stoplinjen tilbage for biler ved krydsene. Den generelle regel er, at den, der når krydset først - uanset om det er en bil eller en cyklist - kan vælge at ligge helt ude ved kantstenen. Bilerne fulgte konsekvent dette princip og efterlod - på dette sted - ingen plads til cykler. På grund af deres forventninger på grund af ensartet design andre steder i byen fandt cyklister altid en måde at komme foran bilerne ved rødt lys.
Detaljerede observationer af cyklister, der venter på Bremerholm og laver Københavnervenstresvinget
Det var interessant at observere, hvordan cyklister ventede ved lyset, når de skulle dreje til venstre. Det havde ikke så meget at gøre med antallet af cykler, men derimod adfærden hos dem, der ankommer først til stedet. De følgende cyklister fulgte altid deres eksempel og enten stillede sig på tværs af krydset eller samlede sig bag dem.
Yderligere data
Der blev indsamlet yderligere data og observationer fra denne desire line-analyse. Data for de forskellige former for trafik blev derefter opdelt (vist nedenfor).
Observationerne af cyklisterne.
Køretøjsdata blev opdelt.
Sammen med fodgængerdata.
Det var interessant at bemærke strømmen af trafik pr. trafiklys og sammenligne cyklernes strøm med bilerne. Mens strømmen af køretøjer forbliver konstant med 9 biler pr. grønt lys i morgenmyldretiden, varierer strømmen af cykler meget. Dette viser, at cykler kan komme hurtigere igennem et kryds end køretøjer.
Københavnsrettelser Endelig kommer vores anbefalinger til omkonstruktion af krydset. Når størstedelen af brugerne befinder sig på cykler, ville demokratiet pege på, at der er lette omstruktureringer tilgængelige for at prioritere dem.
Læs den fulde pdf fra Copenhagenize Design Company’s hjemmeside.
.
