Den nuværende borgmester i Paris - Bertrand Delanoë - er en legendarisk livlig bylegende. Mens han har haft føringen over byen i to perioder, har han transformeret den franske hovedstad på så mange positive måder. Man må elske en borgmester, som siger, “Faktum er, at biler ikke længere har en plads i de store byer i vores tid”.
30 km/t-zoner, trafikberoligelse og… Vélib’-cykeludlejningssystemet er alle en del af hans moderne arv.
Antallet af cyklister i Paris er steget siden lanceringen af Vélib’. Delanoë træder dog tilbage efter det næste valg. I dag vil vi kritisk se på, hvad den førende kandidat til borgmesterposten i byen, Anne Hidalgo, foreslår, hvis hun bliver valgt. Hun har allerede ansvaret for byplanlægningen, siden Delanoë blev valgt til sin anden periode. Hun kender det som ingen anden, så at sige.I sin dagsorden har Anne Hidalgo foreslået følgende:
at udvide Vélib’-netværket til hele metropolområdet.
at sænke hastighedsbegrænsningen til 30 km/t, undtagen på hovedboulevarden.
at fordoble antallet af cyklister inden for 10 år.
at fordoble antallet af cykelstier ved at oprette en nord-syd-sti, en sti på Champs Elysées, en sti for at nå skovene (Bois de Boulogne og Bois de Vincennes) og byerne omkring Paris, en sti der omgiver byen, en sti langs jernbanen og en langs floden.
at oprette flere Vélib’-stationer og cykelparkering ved museer, togstationer og skoler.
at opsætte flere skilte og vejvisninger for cyklister.
at omdesigne hovedpladserne for fodgængere og cyklister.
- at lancere en e-Vélib’ (offentlig elcykel).
Vi kan lide, hvad vi læser, men for en by der har gjort så meget på så kort tid, hvad med at tage det et lille skridt videre? Verden har brug for lederskab. En stor del af det lyder som om Hidalgo fokuserer på pendling og måske rekreativ cykling. Hvad med at udvikle en cykelkultur lige der i kvartererne, skabe plads og faciliteter til ladcykler, etablere sikre ruter til skoler, udvikle cykelgader samt bygge cykelsuperhøjveje? Kom igen Paris! Vi vil have, at I går et skridt længere!
Faktisk er der flere vigtige og interessante punkter i denne dagsorden. Vi er naturligvis enige i udviklingen af mere cykelinfrastruktur. Flere cykelstier, især langs den ikoniske Champs Elysées, kan blive et interessant og vigtigt symbol. (Det er da bedre end DETTE syn fra fortiden på den gade)Vi undrer os dog over, hvilken SLAGS infrastruktur der vil blive bygget? Vil de være brede og godt adskilt fra bilerne? Eller vil cyklisterne blive tvunget til at dele vejbane med busserne? Det er interessant at skabe cykelstier, der går gennem Paris, men cyklister er mere interesserede i at kunne nå kontoret, bageriet, skolen sikkert hver dag end at vide, at Paris kan krydses fra øst til vest. For at skabe de rette betingelser for cykling skal brugerne vide, at de kan cykle rundt i byen sikkert og hurtigt.
Og hvad handler det om en e-Vélib’? Vil vi virkelig have flere scootere i en tæt befolket by? Samliv med almindelige cykler kan være kompliceret. I Holland, Danmark og Schweiz - hvor vi har set data - er antallet af ulykker med elcykler steget. Hollandske myndigheder skaber nu hurtige cykelstier kun til elcykler. Har Paris nok plads til at skabe cykelstier og elcykelstier? Vi tvivler.
Det er interessant at fortsætte udviklingen af cykeludlejningssystemet til hele metropolområdet. Med hensyn til områdets størrelse virker det som en bedre idé at fokusere på at kombinere cykel- og togstationer.
Vi kan konkludere, at hvis Paris virkelig ønsker at nærme sig paradigmeskiftet, er denne dagsorden fin, men den er også temmelig mild. Hvor er Hidalgos og Paris’ kreativitet? Hvor er den verdensklasseinfrastruktur, som parisere fortjener i en stadig mere beboelig by? Vil Paris virkelig gerne være en cykelvenlig by?
Hidalgos hjerte er på rette sted, men hun skal tage cyklen mere seriøst som transportmiddel. Den bliver allerede brugt af tusindvis af parisiske familier og ansatte. Vi mener, at der er behov for en mere visionær politik.
