Mikael, på vegne af Copenhagenize Design Co., er underviser i Bicycle Urbanism Studio, der ledes af bylivsekspert Bianca Hermansen ved Danish Institute for Study Abroad (DIS). Siden 1959 har DIS givet amerikanske studerende muligheden for at studere i Danmark. Vores Bicycle Urbanism Studio har amerikanske arkitekturstuderende.
Mikael ledede en del af kurset, der involverede en massiv analyse af Desire Lines ved to kryds i hver ende af Dybbølsbroen i Vesterbro-nabolaget. De studerendes endelige projekt var bredere end det. De fik til opgave at tænke hele området om. Den store uudnyttede jernbaneområde, adgang til havnen og cykeltrafikken gennem området.
Det var fantastisk og inspirerende at arbejde med de studerende. Mikael var også ekstern censor ved de endelige projekter hos DIS. Vi synes, det var værdifuldt at få de studerende til at præsentere deres projekter kortfattet. Vise deres evner, ideer og visioner. Vi vil opdele dem i to artikler. Her er den første.
Mange af de studerende nævner “Bicycle Snake - Cykelslangen”. Dette henviser til den kommende forhøjede cykelsti i området. Her er et kort over det pågældende område.
BEN ZÜNKELER - I Live CPH
Observationer på stedet:
Med 55% af københavnere, der pendler til arbejde på cykel (et tal der stiger hvert år), er det uomtvisteligt, at investering i cykelinfrastruktur er nødvendig og gavnlig. Disse initiativer kan dog ikke ske på bekostning af at overse de lokalsamfund, hvor de bliver implementeret. Vesterbro er en blomstrende, ung, mangfoldig bydel, der adskiller sig fra havnefronten af S-togene og ubenyttet rum. Bydelen har potentiale til yderligere at blive forbundet med det større område af København og Amager gennem den kommende bygning af Bicycle Snake (Cykelslangen).Research- og implementeringsmetoder:Vi observerede cyklisters mønstre, interviewede beboere og analyserede det nuværende kvarter og andre initiativer i København for at identificere konfliktpunkter og potentiale og brugte dette til at formulere designløsninger, der spænder fra specifikke infrastruktursimplificeringer til en ambitiøs vision af områdets potentiale som et bæredygtigt og beboeligt samfund. De foreslåede løsninger tager højde for, at moderne københavnere primært oplever deres kvarter til fods, på cykel eller som brugere af offentlig transport.Observationer til fods:Fra interviews med pendlere ved Dybbølsbro S-tog station om deres “yndlingsdel af Islands Brygge/Vesterbro-området” og “hvad de synes, området kunne bruge,” kom der tre hovedemner på tale. Kærligheden til havnen og vandet i Islands Brygge var tydelig fra forslag om at bringe en del af havnefronten ind i området. Ønsket om flere og året rundt sportsfaciliteter var udbredt blandt de yngre beboere. Mest almindeligt var ønsket om mere grønt og en større forbindelse til naturen (både blandt fodgængere og cyklister). Alle disse ønsker bakkes op af tidligere og nutidige initiativer, herunder de ekstremt succesfulde havnebade, den positive introduktion af lege-/motionssområder såsom Superkilen og Banana Park i tidligere undervurderede områder og klimatilpasningsinitiativerne i kvarterer som St. Kjeld.Løsninger til fods:Ved at åbne det nuværende ubenyttede område ved siden af jernbanesporene mod havnen og skabe en skråning, der fører fodgængere til Vesterbros niveau, vil man forlænge fodgængerområdet fra havnen til kvarteret. Ved at forbinde disse to dynamiske områder på denne måde vil man ikke kun få et værdifuldt grønt område (med potentiale for både planlagte og spontane aktiviteter), men også give fodgængere og lokale cyklister et alternativ til pendlerinfrastrukturen, samtidig med at man gør det synligt og bekvemt for cyklister, der kommer fra længere afstande. Forslaget ser fremad mod en tid, hvor biltrafikken gennem området bliver boligområde, og behovet for den forstyrrende og uholdbare flerbanevej, der skærer gennem området, overskygges af potentialet for positivt fællesskabsrum.
Observationer på cykel:I vores forskning bekræftede vi, at et stort antal cyklister allerede bruger krydsene ved indgangen til Vesterbro og foran Fisketorvet, og vi forudser, at antallet vil stige med introduktionen af Cykelsslangen. Adfærden hos cyklister, der brød eller bøjede reglerne ved disse kryds (20-30% under vores observationer i myldretiden), blev brugt som grundlag for foreslåede forbedringer af sikkerheden og effektiviteten af krydset.Cyklers brugervenlighed:
Mellem kl. 8:00 og 9:00, nær Vesterbro, bøjer cyklisterne og bryder reglerne i forsøget på at finde en hurtigere rute fra hjørnet af Vesterbro til metrolinjen. Der er foreslået et Barnes-kryds for at optimere cykelruten og koordinere med grøn bølge. Morgenkrydsningen er endnu mere markant og hensynsløs om aftenen, når cyklisterne vender tilbage fra arbejde eller universitetet. Der er foreslået grønne hjørner og oplysning nedefra for at beskytte cyklister og fodgængere ved at koordinere trafik gennem krydset.Cykelsikkerhed:
Ved Fisketorvet-krydset drejer cyklisterne ofte til venstre (som en bil ville gøre) og krydser trafikken for at spare tid og undgå den besværlige rundkørsel. For at undgå denne farlige situation fjernes rundkørslen og ruten bliver mere direkte, og den øverste indgang til Fisketorvet bliver et cykelcentreret område (med henvisning til boostet i omsætningen, der blev oplevet i Nørrebro som følge af øget cykelgennemfart og parkering). Om aftenen (i myldretiden kl. 17:00 til 18:00) bliver cyklisterne mere hensynsløse og afviger fra deres foreskrevne rute for at finde den hurtigste vej hjem. For at holde cyklerne sammen og væk fra fortovene skabes en bredere tovejsrute mod øst med intentionen om på sigt at lukke afkørslerne mod øst for biltrafik.Observationer med tog:
Den nuværende Dybbølsbro S-tog-station er skuffende i betragtning af, at den er hovedknudepunktet for beboerne i Vesterbro og besøgende til det hippe nye område. Manglen på hensyn til cykler (ubesværlig/ utilstrækkelig parkering, mangel på selv de traditionelle hjulkørere på trapperne og dårlig adgang til cykelpendlere fra Vesterbro-kvarteret) vil kun blive mere udbredt, når Cycle Snake bliver færdiggjort. Derudover er perronerne kedelige og overskygget af broen og det store område.
Løsninger med tog: Hvis det foreslåede sprog til den nye park fortsætter ind i stationen, vil bekvemme, grønne ramper erstatte de eksisterende trapper og fungere som biorestaurerende regnvandsbassiner for at mindske vandafstrømningen fra det omkringliggende hårde landskab. For at fuldføre omstillingen af stationen som et eksempel på klima- og kvarterbevidst design skal den omdøbes til “Vesterbro Station”. Ved at overveje alle tre bevægelsesskalaer (gang, cykling og kollektiv transport) og tre perspektiver på indgreb (infrastruktur, livskvalitet og bæredygtighed) kan menneskecentrerede samfund skabes. JEANNETTE MUNDY
Det nye område nær vandet mangler historie og bystruktur som typiske københavnske kvarterer. For at give området en identitet udvides Vesterbros gade-typologi til havnen og bliver tilpasset til vandet. Cyklister kan køre effektivt rundt på stedet med ekstra infrastruktur, der tillader jævne kurvede hjørner og en rampe, der erstatter trapperne. Derudover åbner indre-mall sig mod ydersiden for at efterligne en kommerciel gade i Vesterbro.
ANNA DARLING
I et forsøg på at forbedre forbindelsen mellem Vesterbro og Islands Brygge investerer Københavns by i øjeblikket tungt i infrastrukturelle forbedringer for cyklisterne, nemlig den nye cycle snake. Men som cycle snake i øjeblikket bliver bygget, er det stadig usikkert, hvordan de nye cyklister vil bevæge sig til og fra eksisterende overgange.
Vores tolv timers undersøgelser af krydset uden for Fisketorvet Mall førte os til at identificere potentielle brugere af cycle snake, baseret på dem, der i øjeblikket bruger trappen og parkeringsrampen. Vores observation identificerede cirka 3.000 mennesker, der ville bruge cycle snake, et tal der med sikkerhed vil vokse, når snake er færdig.
Denne forslag ombygger områderne før cycle snake for at imødekomme det stigende antal cyklister samt fodgængere. Uden for Fisketorvet Mall ville pladsen blive lukket for biler, hvilket giver fodgængere og cyklister mere plads til at bevæge sig på deres ønskede ruter. Biltrafik ind til indkøbscentret ville derefter blive omdirigeret til den sydvestlige parkeringsindgang. At lukke rundkørslen for biler åbner pladsen for offentlige aktiviteter og nye programmer.
Ligeledes ville forbindelsen fra cycle snake til Brygge Broen blive mere klart defineret med en specifik cykelsti. Forbedringer som cykelskala-belysning og vegetation, der giver vindbeskyttelse, ville være med til at forbedre cykelruten.
.
