Byer bruger forskellige metoder for at tiltrække opmærksomhed. Turistkampagner, plakater på busstoppesteder for at annoncere begivenheder eller kommunale tjenester. By branding er også en ting. Lande og organisationer gør det samme. Normalt bruges pengene til at fremhæve positive aspekter. Det der ofte går ubemærket hen er, at byer har en tendens til at bruge skattepenge på at udsende den triste og uomtvistelige kendsgerning, at de er fuldstændig inkompetente til at holde gaderne sikre. De forsøger, uden succes, at skjule deres inkompetence som “sikkerhedskampagner”.
Tænk over den simple idé med skolepatruljer. Det er et koncept, der er kendt over hele verden. Hej, jeg var selv skolepatrulje for mange år siden (og jeg husker, at jeg hadede at skulle gøre det). Jeg stod og ventede ved fodgængerovergangen ved Lulu og Felix’s skole i Frederiksberg i går morges. Ventede på de dejlige børn, der skulle blokere biler og cykler for at lade os krydse over.
Så gik det op for mig… konceptet med skolepatruljer er faktisk bare reklame for kommunal inkompetence. Byen fortæller os uden omsvøb, at de har helt opgivet at gøre gaderne sikrere - og sandsynligvis er de uvillige til at gøre det. De bruger endda børn til at hjælpe med at formidle deres budskab. Lad os indse det, hvis en by havde sikre gader med intelligente lave hastighedsgrænser og en oprigtig vilje til at prioritere fodgængere og cyklister, så ville de ikke have brug for skolepatruljer.Desværre fastholder de fleste trafikingeniører og endda nogle planlæggere stadig status quo for vores biltunge gader. Selv i Danmark. Politiet hjælper heller ikke meget.
For at understøtte mit argument, har Frederiksberg Kommune for nylig sat disse klistermærker op over hele byen. De siger “Kryds ved krydset”. De hjælpsomme peger dig hen til det nærmeste kryds, der kan være 100 til 400 meter væk. De er placeret på steder, hvor folk forsøger at krydse vejen.
Denne by er den mest tætbefolkede by i Danmark. 90.000 mennesker midt i hjertet af København. 65% af husstandene ejer ikke biler. Størstedelen af den lokale mobilitet sker på cykel, til fods eller med offentlig transport. De fleste af mine daglige ærinder indebærer at gå til lokale butikker, skoler, fodboldfaciliteter osv. Men glem alt det… Byen befordrer stadig den bilbaserede minoritet, som om det var 1963. Her er et andet nyligt eksempel fra Frederiksberg.
Med sin placering som en kommunal ø omgivet af København, er Frederiksberg fyldt med “parasitter” - bilister, der blot lever af veje, der fører gennem byen, uden at bidrage til byens liv eller kvarterer. Måden byen tillader parasitterne at flyde frit gennem dens årer - på trods af en hel katalog af ideer om, hvordan man stopper eller begrænser dem - er chokerende så sidste århundrede.
Givet befolkningstætheden og bilvolumen i Frederiksberg, ville hele byen være en 30 km/t zone - hvis det var placeret i næsten ethvert andet EU-land. Nyt: Inden september 2013, vil 37% af Parisiske gader være 20 eller 30 km/t zoner.
Byen har også tidligere tilladt Danmarks største bilsalgsorganisation - Rådet for Sikker Trafik - at placere disse skabeloner på cykelstier i byen. De har teksten “Pas på sidegaderne” og vi har tidligere skrevet om denne bilvenlige kampagne. Bilerne, der kommer fra sidegaderne, skal kigge efter trafikken, men Byen erklærede modigt over for alle, at de ikke ville gøre noget ved noget.
Dette er ikke den første by, der spenderer penge på at reklamere for deres inkompetence, heller ikke matcher deres tåbelige bilcentrerede kampagner de fantastisk dumme fodgængerflagprogrammer i USA, hvor visse byer erklærer deres inkompetence for hele verden.
Naturligvis i New York er det større og bedre. Byen bruger højteknologisk markedsføringsteknik til at sende budskabet om, at de er hjælpeløse.
Det handler ikke kun om cykler/fodgængere. En dyr kampagne i USA fokuserer på den høje dødsrate hos unge i biler. Ingen nævner at fjerne trafikingeniører fra deres stillinger og starte en gruppesøgsmål mod dem - nej, nej… Bare start en funky kampagne - Alive at 25.
Desværre er Ignorerer tyren stadig udbredt.
.
