Jeg skal til Los Angeles denne uge, og jeg huskede lige en artikel, jeg skrev til L.A. Times’ Bottleneck-sektion. Det ser ud til at være forsvundet fra deres onlineversion, men hvorfor ikke bare smide den op her. Den er fire år gammel, men hey. Hvis du følger de nyeste serier af artikler her på bloggen, kan du se, at det nye København kun vagt ligner det København, vi troede, vi kendte.
Cykler, København og Disneyland: hvad vi har tilfælles
Los Angeles Times August 08, 2008 En varm hilsen fra mig i København - verdens cykelhovedstad. Solen skinner her i København, og vejret indbyder til en tur på stranden. Det er en fantastisk by at cykle i, og på dage som denne vil du se over 50% af vores befolkning cykle til arbejde, skole, supermarkedet, caféerne og stranden.Mens jeg tænkte på denne artikel til L.A. Times, fandt jeg en reference til cykling i Los Angeles forleden dag: “Der er ingen steder i verden, hvor cykling er mere populært end i Southern California, og ingen steder på det amerikanske kontinent er betingelserne så favorable året rundt til at køre på hjul."
Det er fra en avisartikel fra 1897, tilbage under Bicycle Culture 1.0, og tilbage da 20% af alle ture blev lavet på cykel i Los Angeles. Imponerende statistik og en imponerende cykelhistorie i L.A. Vi ved alle, hvad der skete senere, men det er sjovt at tænke på, at vi engang havde cyklen tilfælles i stedet for bare Lego. Det er en skør verden. Trods sunde doser globalisering og en internetverden, der får ideer til at rejse på tværs af grænser hurtigere, end du kan Google “Paris Hilton nøgen”, er der nogle områder, hvor der er store huller. Cyklen som et levedygtigt transportmiddel er en af dem. Mens der i Amerika bliver gjort en indsats for at genindføre cyklen til en nation, hvor kun 1% af alle ture bliver lavet på cykel, er målet i København, Danmark, at øge andelen af daglige cyklister fra 36% i øjeblikket til 50% i 2015. Her i selverklærede verdens cykelhovedstad har moderne københavnere valgt at cykle i stort tal i næsten fire årtier. Ifølge alle konti er vi på kanten af Bicycle Culture 2.0 (Beta), med stigende oliepriser, fokus på miljøet, peak oil og global opvarmning. Tilbage i Bicycle Culture 1.0 var forskellen mellem borgere i vestlige lande minimal. I slutningen af 1800-tallet og begyndelsen af 1900-tallet herskede cyklen suverænt. Da den sikre cykel - designet, vi stadig bruger i dag - blev opfundet og næsten eliminerede de fjollede penny-farthing (høj-hjuls) cykler fra scenen, omfavnede verden den. Det var en befrielse for mange grupper i samfundet. Arbejderklassen kunne få råd til en og var den første bølge af cyklister på gaden. Derefter kom kvinder og den første egentlige kvindes befrielsesbevægelse i historien. Cyklen fjernede eksisterende grænser i byer og gjorde det muligt for folk at rejse længere og hurtigere end nogensinde tidligere. Det siges endda, at cyklen forbedrede genpuljen ved at give isolerede landarbejdere eller landsbyboere større mobilitet i søgen efter partnere.Scenen var den samme i Amerika og Europa, samt Asien. Hundredetusinder af cyklister på vejene. Ironisk nok blev verdens mest imponerende adskilte cykelsti bygget for at forbinde Pasadena med Los Angeles i 1900. På det tidspunkt blev 20% af alle ture i Los Angeles-området foretaget på cykel, så opførelsen af den otte-miles lange Arroyo Seco Cycleway - en forhøjet, flersporet cykelsti af træ, komplet med gadelygter og pavilloner - var en selvfølge.
Indførelsen af bilalderen sendte cyklen på pension.I Amerika gik cyklen fra at være et behageligt og muligt transportmiddel til byen i de tidlige dage til et stykke børnelegetøj i de velstående efterkrigsår.Derefter tog sportsindustrien fat på det og brugte årtier på at sælge cykling som sport eller rekreation.Hvor det stadig er i dag, fejlagtigt kendt som en svedig, farlig og udstyrsafhængig aktivitet og ikke meget andet.Mange mennesker har behagelige forestillinger om europæiske cyklister, der hygges afsted over slidte brosten i gamle bycentre, når de tænker på “cykling i Europa,” men det har ikke altid været tilfældet.Bilen havde den samme virkning på os.Copenhagen var en tæt trafikeret og forurenet by i 1960’erne, og der blev købt flere og flere biler.Her går vores veje i hver sin retning.Det krævede en radikal politisk vilje i den danske hovedstad at begynde at vende strømmen.Vi begyndte at gøre vores bymidte bilfri og skabe cykelvenlig infrastruktur.Der var protester, selvfølgelig, men protesterne forstummede, da folk indså, at handlen steg, og at byen blev et dejligere sted at være.Nu, 40-odd år senere, er byen dækket af et progressivt netværk af adskilte cykelstier.Læger, studerende, forældre med børn i en ladcykel, advokater og butiksassistenter er alle en del af en behageligt æstetisk strøm af menneske-drevet godhed.56% af københavnerne siger, at de cykler, fordi det er nemt og hurtigt.Kun 1% cykler af miljømæssige årsager.Cykler er normale transportmidler, og de er byens livsnerve, ikke domænet for uigennemtrængelige subkulturer med politiske tilbøjeligheder.Med min blog Copenhagen Cycle Chic forsøger jeg at vise, hvordan mine medborgere cykler hver dag.I stil, med lethed og hver dag i ugen.Da jeg opfandt udtrykket ‘Cycle Chic’ havde jeg ingen idé om, hvordan det ville sprede sig over hav og kontinenter.Jeg tror, at vi alle har Bicykle Culture 1.0 i vores DNA.Det er en del af vores fælles historie.Når man fjerner den geeky sport/rekreationstilgang til cykling, er det nemt at huske, at dine familiemedlemmer, for kun få generationer siden, cyklede hver dag i deres almindelige tøj.Det gør springet tilbage på cyklen så meget nemmere.Vi skal bare gøre det, vi plejede at gøre så godt.Hvad mere er, har vi muligheden for at gøre det meget bedre.En af jeres drenge, Walt Disney, tog til København engang og besøgte vores Tivoli Gardens - den 165 år gamle forlystelsespark i hjertet af byen.Han blev straks inspireret til at bygge Disneyland i en appelsinlund i Anaheim.Tivolis grundlægger, Georg Carstensen, sagde i 1844: “Tivoli vil aldrig, så at sige, være færdig.” Walt gentog hans ord godt et århundrede senere og sagde: “Disneyland vil aldrig blive færdig, så længe der er fantasi tilbage i verden”, og at Disneyland skulle forsøge at efterligne Tivolis “glade og afslappede atmosfære af sjov."
Disse følelser kan lige så godt anvendes på cykelkulturen og cyklen som et muligt transportmiddel.Det kræver fantasi såvel som offentlig og politisk vilje, men to ud af tre er en glimrende begyndelse.Så her sidder jeg og undrer mig … Hvem er den næste Walt Disney “derovre”, der kan se cykelkulturen for hvad den er, og hvad den kan blive, og implementere en opgraderet version i Englenes By?Genopliv cykelkulturen.
