Københavns overborgmester, Frank “Le Corbusier” Jensen, fortsætter sin kamp for et bilcentreret København, der ville gøre 1950’erne stolte.
Det, der gør sagen værre, er, at Robert Moses Fan Club, også kendt som den danske Trængselskommission, også bruger en tidsmaskine til at rejse tilbage til fortiden med al dens trafikbelastning.
En kollega fortalte os for nylig, at de seriøst overvejer at udvide motorvejene, der fører ind til København, på grund af trafikpropperne. Kan du tro det? Med al den tilgængelige viden og med alle bevægelser væk fra motorveje over hele verden, binder disse klovne os fast til deres bagkofangere og trækker os tilbage til det foregående århundrede, som kun eksisterer i deres hoveder.Emnet om 30 km/t zoner blev bragt op til diskussion i Trængselskommissionen. Ifølge Jens Loft Rasmussen, leder af Dansk Cyklist Forbund (DCF), blev der helt stille i rummet. Ingen vidste rigtig, hvad de skulle sige. På et øjeblik blev forslaget fjernet fra bordet som spildt kaffe.
Jens forsøgte at fortælle dem, at DCF havde oplevet sådanne zoner på en nylig studietur til Göteborg, Sverige. Denne gang erklærede medlemmet af Trængselskommissionen fra FDM (Danmarks Automobilforbund), at en by med 30 km/t zoner ikke var nok til at overveje dem.Jeg fortalte Jens, at jeg ville sende ham noget af indholdet fra vores danske gruppe på Facebook - 30 kbh. Det førte til, at vi her på Copenhagenize Consulting kontoret besluttede at udarbejde en analyse, hvor en masse information blev samlet ét sted. Vores miljøingeniør, Pedro Madruga, gik i gang.
Dokumentet, vi har forberedt, er offentligt tilgængeligt for alle at downloade. Brug det gerne hvor som helst, og vi håber, at det vil inspirere og oplyse.Dokumentet findes på Google Drive på følgende URL:
https://docs.google.com/open?id=0B4BeITDbI5Mbcm5YbmJhb0RqMnc
Hvis du er i Europa, skal du også tilmelde dig Citizen’s Initiative for 30 km/t zoner. Der er lang vej til 1 million underskrifter, men rejsen er begyndt!
Ikke overraskende er overborgmester Frank Jensen ikke selv i 30 km/t zonen. Han befinder sig i en anden liga end borgmestre i andre byer.
Han sagde for nylig: “Jeg tror, vi er den eneste hovedstad i Europa, der accepterer, at dele af byens centrum er en gennemfartsvej. Hvis vi får flere biler under jorden, skaber vi mere plads til cykler og offentlig transport."
Det, der er skræmmende, er, at han faktisk tror på dette. Han har åbenlyst ikke været i Dublin og besøgt The Quays eller været i Paris for at se motorvejen langs Seinen, for bare at nævne to europæiske hovedstæder.Forskellen er, at borgmesteren i Paris planlægger at rive ekspressvejen ud, og Dublin arbejder hårdt på at finde ud af, hvordan man kan reducere trafikken langs The Quays. Sidstnævnte indebærer et projekt, som Copenhagenize Consulting arbejder på for det nationale transportorgan i Irland. For slet ikke at nævne, at Dublin har mange 30 km/t zoner og har forbudt tunge godskøretøjer fra byens centrum.
Disse byer gemmer ikke bilerne væk - de forsøger at komme af med dem og opfordrer til andre former for transport, og deres borgmestre går forrest. Selvfølgelig udvider vores lille nordiske hovedstad vores mini-metro - endnu et latterligt projekt til et par milliarder, der vil have en negativ effekt på cykelniveauet/folkesundheden såvel som små virksomheder på gadeplan ved at skubbe masserne under jorden. Simpelthen fordi den nuværende flok danske politikere er bange for at fjerne bilerne fra vores gader. I stedet for at gøre det, som resten af Europa gør, og bygge sporvogne ned ad hovedfærdselsårerne, forsætter de med at skabe plads til bilerne.Her er en fantastisk artikel om, hvordan store infrastrukturprojekter i Australien mislykkes.
REDIGERING: Vi uploaded en nyere version den 22. november kl. 15.20 (GMT+1). Hvis du har downloadet den tidligere, bedes du gøre det igen. Tak.
