Tilstanden af Københavns trafikpropper - Del 5 Budgettet for 2013 af Lars Barfred (med Mikael Colville-Andersen) Sidste uge skrev vi om et lyspunkt i Københavns trafikprioriteter. Lyset blev dog slukket i en lokal storm, det ser ud til. Fredag sidste uge erklærede politikerne på Københavns Rådhus - ledet af et socialdemokratisk flertal - at de endelig havde indgået en aftale om det årlige budget. De annoncerede, at der ville blive afsat $15 millioner USD til forbedring af cykelmobilitet, cykelstativer osv. Det er det samme beløb som gennemsnittet for de sidste fem år eller deromkring. Det svarer til 1/41. af det beløb, som byen og regeringen støder til forbedring af mobiliteten for biler, som vi skrev om i en tidligere artikel i denne serie for et par uger siden. Grundlæggende set intet nyt under solen. Nå, som det viser sig, er virkeligheden meget anderledes. I 2013 vil der bogstaveligt talt ikke være nogen nye cykelinfrastrukturprojekter, der bliver sat i gang. Kun projekter, der er under opførelse - eller ikke kan annulleres uden strafgebyrer ved udgangen af året - vil blive færdiggjort i 2013, ifølge pressechefen fra Lord Mayor’s kontor. Hvis du går igennem tillæggene til budgettet, som vi har gjort, viser det sig, at byen har besluttet at udskyde $14,5 millioner USD af budgettet for 2013 til 2014 og endnu senere. Sammen med $10 millioner USD værd af projekter budgetteret i 2010, 2011 og 2012. Hvert år beslutter regeringen en loft for offentlige investeringer og tjenester, som kommunerne skal operere under. Årsagen til, at København er så presset og begrænset i sin økonomiske manøvredygtighed, er, at byen har forpligtelser fra tidligere år for nye motorveje til biler, ny biltoparkering og mini-metro-investeringer.
Investeringerne i ikke-cykel infrastruktur er så massive, at der i 2013 er mindre end $500.000 USD til ny cykelinfrastruktur. Samtidig bygger byen en opgradering af 40% af den største indfaldsvej til København, Nordhavnstunnelen. Denne vej vil føre til, blandt andre steder, Nordhavnen. Som var et perfekt kandidat til en moderne, progressiv, bil-let udvikling på niveau med Vauban. Eller faktisk byområder over hele verden.
Endnu engang slår bilejerne tilbage, og politikerne bøjer sig bagud for at imødekomme dem. Mini-metroen, som er den dyreste investering i offentlig transport i Københavns historie, er designet til at køre i byens centrum på strækninger, der i dag dækkes af cykler for mere end 80% af turene. Gæt hvem der vil rejse med denne underjordiske orm, når den er færdig. Cykelraterne vil falde. Du hørte det først her. Selvom mange buspassagerer vil blive tvunget til at bruge mini-metroen i stedet, fordi mange busruter vil blive lukket for at øge pladsen til biler på indre byveje.De vil desperat have brug for den kapacitet, når Nordhavnstunnelen fylder mere og mere biler i det nye København.
