Copenhagenize.com - Cykelkultur ved design: Red gaden med cykler!

Billede fra Facebook-gruppen Red H.C.Ørstedsvej! (Bevar H.C.Ørsteds Vej!) Lige når du tror, du har set det hele, ser du uundgåeligt noget mærkeligt. Jeg fik tilsendt et link til en Facebook-gruppe kaldet Bevar H.C.Ørsteds Vej! En gade i Frederiksberg - kvarteret hvor jeg bor - er under angreb, skulle man tro. De små virksomheder i gaden startede en gruppe for at øge opmærksomheden omkring det, og de har alle mørklagt deres vinduer som protest, som du kan se på billedet ovenfor. Nu, da det er Frederiksberg, i hjertet af København, ville det ikke være overraskende at antage, at der var en ond plan i gang. Noget der ville true livskvaliteten her i Danmarks mest tæt befolkede kvarter. Hvad, for pokker, kunne denne kommende trussel være? Tør vi spørge? Øh … det er cykelinfrastruktur og trafikregulering. Tro det eller ej, engang imellem oplever vi stadig mindre protester angående ændringer i trafiksituationen. Der er ikke mange gader tilbage i København og Frederiksberg, der ikke har adskilt cykelinfrastruktur. 35 års implementering af cykelstier - mange kilometer der passerer forbi butikker - og alligevel er der ingen dokumentation for, at det er en negativ ting. Tværtimod. Fordelene er enorme for butiksejere, lokale borgere og livskvaliteten i et kvarter. Vi ved det her i Danmark, og det ved de i Holland og andre europæiske lande. Vi har vidst det i mere end tre årtier. Jeg ønsker intet mere end at de små, dejlige butikker på H.C.Ørstedsvej - mellem Thorvaldsensvej og Rosenørns Allé - vil trives, tjene penge og fortsætte med at bidrage til livet i dette fantastiske kvarter. Det er svært at finde ud af, hvad de vil have. Ombygningen af strækningen vil fjerne nogle bilparkeringer, og udover cykelstier vil vejen blive trafikreguleret ved at lave et knirk for at sænke farten på bilerne. De fleste af de mørklagte butiksvinduer skriver “Ingen bilparkering betyder butiksdød!” Selvom nogle sagde, at de støttede cykelinfrastrukturen, bare ikke fjernelse af parkering. Når alt, hvad du har at gå ud fra, er vage opfattelser og idéer, uden nogen viden, vil din besked være vag. Så jeg vil gøre to ting. Jeg vil fremhæve, hvorfor de tager grundigt fejl, og så vil jeg fortælle dem, hvordan de kan øge salget.

Hvorfor de tager fejl For det første baserer de deres protest på opfattelser og intet mere. Jeg meldte mig ind i deres Facebook-gruppe og bad pænt om deres dokumentation. En af kvinderne sagde, at de ikke havde nogen, og desuden havde de heller ikke brug for det! “
“Selvfølgelig kan man protestere uden tal og fakta - bare se på Nørrebrogade, Blågårdsgade og Gammel Kongevej, som alle har været blomstrende indkøbsområder. Jeg tror ikke, nogen har brugt tid på at lave tal og fakta i fancy rapporter, men erhvervsforeningen på Nørrebrogade har sagt, at deres forretning er faldet mellem 50-80% …” “

Først og fremmest er henvisningen til Nørrebrogade søgt. Ombygningen af den gade faldt sammen med den globale finansielle krise. Butikker i alle kvarterer oplevede fald i indtjeningen, og at bruge de udvidede cykelstier og bilfri zoner som en undskyldning blev betragtet som svag og irrelevant. For slet ikke at nævne manglende troværdighed. De mennesker, der faktisk bor i kvarteret og bruger butikkerne, støttede redesignet af gaden med overvældende flertal. De ønskede et pænere sted at bo og handle. Det mest frustrerende er, at denne afhængighed af opfattelser i stedet for fakta og tal serverer lidt formål. Man skulle tro, at disse butiksejere ville lave research, før de startede en kampagne. De fleste oplysninger er let tilgængelige på internettet. Jeg har fundet de nødvendige tal og fakta i dag - selvom jeg allerede har flere dokumenter på min computer. De tager fejl, fordi fjernelse af bilparkering, trafikregulering og anlæggelse af cykelstier IKKE vil resultere i “butiksdød”. Der er ingen dokumentation, der støtter deres påstande. Der er dog masser af dokumentation, der viser, at det vil blive bedre for butiksejerne og kvarteret. Butiksejere har en tendens til at overvurdere, hvilke transportformer deres kunder bruger for at komme til butikkerne. Det er uforståeligt for mig, at de overvurderer det her i København og Frederiksberg, men nå.

Her er en graf fra tre danske byer, der viser, at butiksejere ser ud til at mene, at der er alt for få parkeringspladser, men at kunderne ikke er enige med dem.

Her er en graf fra Köln, der viser, at butiksejere tager fejl, når de vurderer, hvor mange af deres kunder der kommer på cykel. Du husker måske, at IKEA her i København blev overrasket over at opdage, at 25% af deres kunder kom til deres stormagasiner på cykel eller med offentlig transport.Sådan reagerede de på nyheden.

Her er en graf fra Oslo, der viser, at indtægterne fra kunder er temmelig ens - interessant nok bruger bilister, der parkerer i nærliggende gader, flere penge - jeg kommer til det om et øjeblik. Men igen tager butiksejere fejl, når de gætter på, hvilken transportform deres kunder bruger for at komme derhen. Lad os se på nogle tal vedrørende biler. H.C. Ørstedsvej er i et kvarter i byen Frederiksberg. Hvad med ejerniveauet af biler her? - 63% af familierne i Frederiksberg ejer IKKE biler. Det er mange mennesker, der ikke rigtig vil blive generet af færre parkeringspladser til biler. - Derudover er biltrafikken faldet med 3% siden 2009, og denne tendens ser ud til at fortsætte. - Stort set alle i Frederiksberg har en cykel. - 36% af befolkningen bruger en cykel til at komme på arbejde eller til deres uddannelsessted. H.C. Ørstedsvej løber mellem to kvarterer i København - Nørrebro og Vesterbro - som let kan betragtes som nedslagsområder for disse små butikker. Hvad med ejerforholdet til biler på disse steder? - Nørrebro har laveste ejerforhold til biler i landet. Der er kun 129 biler pr. 1000 indbyggere. - Vesterbro er også lavt. Kun 137 biler pr. 1000 indbyggere. - Gennemsnittet i København er 169 biler pr. 1000 indbyggere. Det betyder, at 70,9% IKKE ejer biler. Hvad med trafikvolumen i kvarteret?

- Der kører 11.000 biler på H.C. Ørstedsvej hver dag. De fleste er folk, der passerer igennem. Gaden er ikke en hovedfærdselsåre - det er en genvej for bilister, der har travlt fra A til B. (eller parasitter, som de også kan kaldes)

- Der er 6500 cykler på gaden hver dag. Gaden fører ikke til Københavns centrum, hvor størstedelen af cykeltrafikken går til og fra, men på de to gader, der flankerer H.C. Ørstedsvej: 4600 cyklister på Nyelandsvej og 7690 på Godthåbsvej. Der er ingen tal for Thorvaldsensvej fra Frederiksberg Kommune, men vi estimerer, at tallet ligger mellem de to tidligere tal. - Som et tæt befolket kvarter er fodgængertrafikken også betydelig. Når man ser på disse tal - hvem kunne muligvis være bekymret for at fjerne bilparkeringen? Ah… men så er der stadig den irriterende misforståelse omkring “cyklisterne”. Selv midt i Frederiksberg - midt i København ‘Cyclisternes By’ - ser det ikke ud til, at cyklisterne tages alvorligt af disse butiksejere. Lad os afklare myterne, skal vi?

Først og fremmest er den altid populære blogpost her på Copenhagenize.com, “Cyclists Are Better Shoppers Than Motorists”, et besøg/vend tilbage værd. Masser af statistik for butiksejere og cykeladvokater.

Og her er nogle flere grafer:

Her er, hvordan folk kommer til butikker i forhold til afstanden til destinationen.At gå og cykle er de primære transportmidler for ture under tre kilometer - hvilket bestemt gælder for butikkerne på H.C.Ørstedsvej.Og det er en national statistik, så man kan være sikker på, at det er endnu bedre i tæt befolkede områder i byerne.

I Breda, Holland, har de lært, at selvom cyklister bruger mindre per besøg end bilister, besøger de butikker oftere og er derfor større forbrugere end bilister på ugebasis.

Den samme tendens kan ses i Utrecht, Holland.Hvis du er en butiksejer i et tætbefolket kvarter i Danmark - eller hvor som helst egentlig - og ønsker ikke kun at overleve, men også tjene gode penge på din forretning - så omfavn cyklist og fodgænger.Cyklister er også mere loyale over for de små butikker i deres nabolag, ligesom fodgængere.Hvis du vil skabe et indkøbsområde, der er attraktivt for besøgende og forbedrer livskvaliteten i kvarteret - så omfavn cyklist og fodgænger og kæmp for trafikberoligelse og lavere hastighedsgrænser.

Her er en oversigt over fordelene ved cykelinfrastruktur og trafikberoligelse: - Trafikberoligelse og lavere hastighedsgrænser øger opfattelsen af gaden som et behageligt sted.Atlanterhavstunnelen, for eksempel, skabte en boom i tværkvarterstrafik - fodgængere og cyklister - da der blev indført 30 km/t zoner.- Trafikberoligelse reducerer støjforurening, hvilket bidrager til et pænere kvarter/indkøbsområde.- Cykelstier (når de er placeret korrekt langs kantstenen) fungerer som en trafikberoligende buffer og øger også antallet af fodgængere.Fortovene er bare rarere at gå langs.Fodgængere er en fordel for små butikker.Har du nogensinde hørt om vindueskiggeri? Lidt svært at gøre, når du kører forbi i bil med høj fart.- Cykelstier - ikke overraskende - øger antallet af cyklister.I København er der som regel en stigning på 10% eller mere i cykeltrafikken, når en gade bliver ombygget med cykelinfrastruktur.- Cykelstier øger ejendomsværdien.

Hvordan H.C.Ørstedsvej kan blomstre og skabe overskud

Som jeg sagde, ønsker jeg intet andet end, at disse butikker i dette kvarter skal klare sig godt.Små butikker har det svært og bidrager alligevel så meget til kvarterets livskvalitet.Hvad kan de gøre for at sikre, at dette sker? Ikke mindst midt i en fortsat finansiel krise? Let.- Hvis de vil protesterere, bør de protestere over, at Frederiksberg Kommunes planer for gaden simpelthen ikke er visionære nok.- De bør bede om, at der fjernes flere parkeringspladser og kun beholdes læssezoner til morgentlig levering, som i centrum af København.

I stedet for en parkeringsplads til en enkeltbilist, hvad med seks parkeringspladser til kunder, der bruger flere penge, som denne på Gammel Kongevej ned ad vejen?

Eller endnu flere cykelparkeringspladser/trafikberoligelse som disse stativer på Nordre Fasanvej?

Eller parkeringszoner som i København?

- De bør kæmpe for 30 km/t zoner. Det ville tilføje en fantastisk følelse af hygge til gaden og tiltrække endnu flere cyklister og fodgængere - og deres pengepunge - til området.

- De skulle bevæbne sig med dokumentation (se alt ovenfor) for at kunne fremlægge deres sag for Frederiksberg Kommune.- De kunne endda lobby for at gøre gaden til en gågade, med bænke og plads til markeder.Folk ville komme fra hele byen for at handle der.Hvis de fik det til at ske, ville de nyde fordelene ved branding og blive berømte.Fremtiden ser lys ud for indkøbsdistriktet, men den kunne blive så meget lysere..

Læs mere