Vi var i Winnipeg, Canada sent sidste år, for The Kickstand Sessions. En aften inden sessionerne begyndte, gik vi fra vores hotel til en restaurant (så to andre fodgængere!) langs Pembina Highway. Vores vært med mest, Anders Swanson, spurgte, om vi ville se en cykelsti-løsning ved en busstoppested. Undskyld, men når jeg er i nordamerikanske byer, og nogen vil vise mig cykelinfrastrukturen, har jeg lært at blive ikke for begejstret. Har man set en dårligt malet vejbane, der er for smal til, at en cyklist kan overhale en anden og som primært bruges til parkering af biler, og hvor reglerne ikke håndhæves, så har man set dem alle. Hvis det er en vejbane malet på venstre side af parkerede biler i stedet for langs fortovet, så vil jeg høfligt takke nej og bebrejde jetlag - det er ikke cykelinfrastruktur, det er noget, folk, der ikke burde arbejde med cykelinfrastruktur, har lavet. Hvis det er “sharrows”… så vil jeg hellere stikke mig selv i øjet med en brændende pind.
Hvad er dette sted? Denne Winnipeg? Hvad i alverden fik ingeniøren, der var ansvarlig, til at lade sig inspirere af etableret bedste praksis i stedet for forrige århundredes bilcentrerede “retningslinjer” for “cykelinfrastruktur” skrevet af folk, der ikke kunne planlægge cykelruter ud af en våd papirsæk? Er ånden fra Louis Riel stadig i live i Manitobas hovedstad?
Når man ser meget dårlig infrastruktur i byer rundt om i verden, varmer noget som dette ens hjerte på en iskold prærieaften. Lad os være realistiske. Winnipeg er ikke Montreal eller Minneapolis - de to førende cykelbyer i Nordamerika. De er påbegyndt deres rejse. Men mens resten af kontinentet - for ikke at nævne byer i samme region - stadig snører deres støvler og bestiller undersøgelser om mulighederne for måske at overveje at tage deres første forsigtige skridt ved at overveje en cykelsti til ingen steder, går Winnipeg videre. Det er en cykelsti med en fornuftig busstoppestedløsning på en vej syd for centrum. Selvfølgelig. Det er ikke en del af et komplet netværk. Slet ikke. Lad mig fortælle dig, at denne lille cykelstibusbusterminal er et lyspunkt i en verden af nonsens.
Cykelstien er ny. Og det er Winnipeg, og de har vinter. De kalder sig selv Winterpeg. Vintercykling er “ikke længere mærkeligt i byen”, men der er stadig en læringskurve foran os. Cykelstien var ikke helt ryddet for sne, men for fanden hvor de havde prøvet. Igen, bedre end de fleste byer.
Hvis jeg kan blive begejstret for alt det her, vil det sandsynligvis blive bedre. Copenhagenize Design Co vandt for nylig en opgave - sammen med vores partnere - for Winnipegs strategier for fodgængere og cyklister. Det vil være en fornøjelse at arbejde med en by, der er foran spillet.
The Kickstand Sessions er en mesterklasse for planlæggere, ingeniører, sundhedsfolk, offentlig transport, arkitekter osv. inden for cykelplanlægning for nordamerikanske byer baseret på hollandsk og dansk bedste praksis.
Efter sessions - efter to dage med cykelplanlægning og infrastrukturarbejde - afrunder vi med kommunikation. Hvordan vil deltagerne kommunikere deres vision for byen? De er ikke i markedsføring, men de er fagfolk/borgere/forbrugere med en vision. Udvikling af et fælles sprog er vigtigt, især når man er i et rum med mennesker fra så mange forskellige fagområder. Det er en god måde at afslutte mestrene på. Holdene udvikler hver deres egen slogan, og alle stemmer på den, de bedst kan lide. Så laver vi hurtigt og beskidt en plakat med deres tekst. Her er, hvad de 40 deltagere endte med:.png)
Da din cykel ser bedre ud på gaden. Winnipeg. Drevet af mennesker.
