Artiklen blev oprindeligt offentliggjort den 19. november 2007. Rettet i november 2015.
I løbet af årene har vi indset, at en stor del af vores arbejde hos Copenhagenize Design Co. i vores bestræbelser på at skabe cykelvenlige byer er den enkle kunst at afmytologisere.Mens det er tidskrævende og ofte frustrerende, virker det stadig som en nødvendig del af dialogen rundt om i verden.
Det er interessant, hvor ensartede misforståelserne om cykling er, uanset hvor i verden vi hører dem.Det er lige så interessant at høre dem komme fra folk, der cykler – ikke kun fra dem, der ikke gør det.Vi ved, at enhver by i verden var cykelvenlig i årtier, ikke mindst indtil 1950’erne, hvor byplanlægningen skiftede drastisk og destruktivt og begyndte kun at fokusere på biler.Mennesker har tilsyneladende kortvarig eller selektiv hukommelse.De kigger rundt i deres by og antager, at det altid har været sådan.Civilt engagement ser også ud til at spille en rolle.Folk i vinterbyer er stolte af deres vintre og gør nar af de byer, der har en mildere sæson.Det samme gælder for byer med varmt vejr.Folk i byer med udfordrende topografi nyder at håne byer med fladt landskab."Mennesker vil ikke cykle her.Det er for koldt/varmt/bakket/indsæt din undskyldning her.“Ofte er de mennesker, der fremsætter disse misforståelser, blot projekterer deres egen personlige mening på befolkningen som helhed – uden nogen erfaring eller data til at bakke deres påstande op.Det er altid en af to synspunkter: “Jeg vil ikke cykle her, så vil ingen,” eller “Jeg cykler her, jeg er sej, og ikke alle er så seje som mig.”.
Jaja, uanset hvad.Når nærmest hver by på planeten har haft høje niveauer af cykling i sin historie, ved vi bedre.Singapore? For varmt.Åh, virkelig?
Eller Australien? For pokkers varmt, ven, og ingen har nogensinde gjort det i Queensland, New South Wales, Canberra.Ja, rigtigt.Vancouver? Rio de Janeiro? Los Angeles? Dublin?
Vi kunne fortsætte.Selvfølgelig er tingene anderledes nu.Antallet af biler er tydeligvis steget i vores byer siden 1940’erne.Det er her infrastrukturen kommer ind i billedet.Bedste praksis i infrastruktur har eksisteret i omkring et århundrede, så der er få undskyldninger tilbage.At designe gader i stedet for at konstruere dem er nøglen.
Vi ved, at infrastruktur er nøglen til at øge cykling.Vi ved, at vi som individer ikke dikterer, hvad andre vil eller ikke vil gøre.Hvis du gør cyklen til den hurtigste måde fra A til B til C i en by, vil folk cykle.Måske vil ikke 56% af befolkningen - som i København - cykle i f.eks. San Francisco, men 20% er bestemt et respektabelt og opnåeligt mål for enhver by.Myte #1 - Bakker
Forbandet være dig, Holland.Dit flade, lille land gør det vanskeligt for os at afmytologisere.Det er den primære dårlige undskyldning, vi hører rundt om i verden."Men Holland er fladt".Nogle gange ledsaget af “og det er Danmark/København også".Afsluttet med demonstrativt krydsede arme, som om diskussionen er sååå slut.Det er den ikke.Selvfølgelig er Holland et fladt land.Det er drømmen for en tømrer.Cykler 26% af befolkningen hver dag, fordi det er fladt? Nej.Det hjælper selvfølgelig, men det er infrastrukturen.Cyklen er den hurtigste måde fra A til B.Til arbejde eller skole eller til togstationen.København er også temmelig flad.I det mindste det København, som 95% af de turister besøger. De cykler ikke langt uden for byen mod nord, til bakkerne hvor mållinjen for VM i cykling 2011 var placeret.
Hvis man ser sig omkring i resten af nationen - hvilket ingen, vi taler med, nogensinde gør - ser man topografi, der er betydeligt mere fyldig. I den danske nationalsang hyldes bakkerne og dalene stolt. Nogle mennesker googler “højeste punkt i Danmark” og bruger det til at sige: “Se?!”. Som om et bølgende landskab og stejle gader ikke er muligt uden et Mont Blanc på kortet. Som en britisk ven opdagede for nogle år siden, vil bakkerne overraske dig.
Faktisk, hvis du cykler rundt i Danmarks andenstørste by, Aarhus, vil du kunne mærke, at dine lår brænder, når du cykler hjem med dagligvarer i din cykelkurv. Og alligevel har byen en andel af cyklende på 18%. Aarhus sammenlignes med Sydney, Seattle, Göteborg eller Oslo. Hvis vi ser tilbage i historien, kan vi se, at cykling gennem det bølgende engelske landskab for over et århundrede siden på ingen måde var et usædvanligt transportvalg."I slutningen af det 19. århundrede brugte mange kvinder allerede cykler til at komme på arbejde, kvindelige kontormedarbejdere og butiksassistenter, der hver hverdag bevægede sig fra forstæderne til byen. De fandt cyklen som et praktisk transportmiddel til strækninger på op til ti mil”.
Fra John Woodforde’s bog “The Story of the Bicycle”, 1970. Dette var også en æra, hvor cykler var maskiner, som vi i dag ville anse som utroligt tunge. I tunge kjoler og tykke stoffer. Cykler i disse dage er markant nemmere at køre end tilbage i slutningen af det 19. århundrede.Når vi ser på Nordamerika, er San Francisco og Vancouver to af de byer, der gør mest for at genoprette cyklen som transportmiddel i bylandskabet. Jeg har cyklet i over 60 byer rundt omkring i verden. Jeg kørte op og ned ad bakkerne i San Francisco på en enkelgearscykel, sammen med venner på almindelige cykler. Jeg blev ikke imponeret. Og jeg er bare en almindelig skrubsak i almindeligt tøj, ikke en Captain Spandex MAMIL. Da jeg boede i Vancouver for år tilbage, cyklede jeg hver dag fra Lynn Valley til downtown.
Lad os kaste et blik på Japan. Den tredjestørste cykelnation i verden med en andel af cyklende på 15% nationalt. Også Tokyo har en andel af cyklende på 15%, og jeg kan fortælle dig af erfaring, at der er bakker. Ligesom så mange andre byer, hvor folk plejede at cykle, og nu cykler igen.Naturligvis bruger e-cykelindustrien bakker som deres primære skræmmebillede for at få folk til at købe deres produkter, og de er ivrige efter at udslette alt erindring om cykelvenlige byer gennem de sidste 130 år for at gøre det. Der eres tykke markedsføringshype fokuseret på salg, ikke rationel eller historisk bevis. Følg pengene.
Vind (og ikke regn)
Bakker er én ting, men det er overraskende, at vinden ofte udelades fra ligningen. Ikke fra ligningen i Danmark og Holland, dog, da vi konstant er i nåde af den blæsende vind fra Nordsøen. Den hollandske professionelle cyklist Johnny Hoogerland har sagt det, som vi alle ved i Holland og Danmark. Han sammenlignede at cykle i det blæsende Holland med at cykle i Pyrenæerne. En stærk modvind kan være det samme som en bjergbestigning, i bund og grund. Faktisk lavede vi nogle beregninger hos Copenhagenize Design Co.. Vi måler vindhastighed i meter pr. sekund i Danmark. Vi fandt ud af, at cykling i en modvind på 10 m/s svarer til at cykle op ad en skråning med en stigningsprocent på 8. Det er omkring 36 km/t, og det er i den lave ende af gennemsnittet om vinteren i Danmark. Velkommen til vores liv i flere måneder om året her i København. Bakker ender, vinden gør det ikke. Tro mig. Mens byer over hele verden forbedrer forholdene for cykling med infrastruktur, bliver denne myteknusning lidt mindre anstrengende. Det er så meget nemmere nu at pege på byer, der tager fejltagelserne og vender dem på hovedet.
Myte #2 - Det er så varmt! Man kan ikke cykle, når det er varmt!
“Folk vil ikke cykle her, forstår du. Det er for varmt.” Virkelig? Skaf dig et pas. Rejs til … lad os sige … Sevilla? Tag derhen om sommeren. Byen gik fra 0,2% på cykel til 7% på under fem år på grund af deres implementering af et infrastrukturnetværk, på trods af den stegende varme. Hvad med en af Sydamerikas bedste cykelbyer, Rio de Janeiro? Eller Barcelona? Eller enhver række fugtige og varme steder, hvor cyklen har blomstret og blomstrer igen. Som den plejede at gøre det i tropiske Cairns, Australien og andre steder i Queensland. Eller i Singapore. Eller overalt ellers.
Mitth #3 - Men vi har VINTER her! Meteorologiske forhold er så ofte forbundet med bystolthed. Tilbage i 2008, da jeg postede nogle billeder her og på Copenhagen Cycle Chic af københavnere, der cyklede i sneen, kommenterede mænd fra - hovedsageligt - Montreal og Minneapolis hurtigt på, at DETTE ikke var vinter. VI har vinter. Ved at tilføje links til Wikipedia om Danmarks milde klima. Milt, sammenlignet med deres selvfølgelig. Vejret som et fallossymbol, tilsyneladende.
Vintrene i 2009/10 og 2010/11 i Danmark var dog langt mere stormfulde i forhold til vejret. Længere og hårde vintre begge to. Efter at jeg begyndte at lægge billeder op af myldretiden i snevejr, blev det lidt stille. Man hørte lejlighedsvise pip om “rigtige vintertemperaturer”, men generelt understregede billederne budskabet. En stor samling af dem er nu på Tumblr på vores Copenhagen Viking Biking-blogog VikingBiking hashtagget.
Så vintercykling er en ting, og har været det siden cyklen blev opfundet.
Historisk vintercykling i Danmark
Copenhagens klimaændringsgruppe hævder, at vintrene er mildere nu end de plejede at være (jeg har gennemlevet utallige historier fra min far om, hvordan vinteren i Danmark plejede at være RIGTIG vinter), men faktum er, at der er byer, der bare kommer igennem det.Så meget, at der nu hvert år afholdes en vintercykelkonference.
Den startede i Oulu, Finland, en by med næsten 200.000 indbyggere, hvor 14% cykler hele vinteren deroppe nær polarcirklen. I 2016 vil den finde sted i Minneapolis. En by, der også optræder på The Copenhagenize Index for 2015. Men vent … kan du ikke cykle om vinteren?! Det er alt sammen så forvirrende. Uanset hvad du gør, så lad være med at fortælle de gode mennesker i Umeå, Sverige eller nogen af de mange andre byer….
I vintertonen har vi lagt mærke til gennem årene, at “de hardcore” virkelig gerne vil vise, hvor seje de er. De gør alt for at gøre vintercykling helt overkompliceret og - i processen - gør det utilgængeligt for 99%.
Vinteren er nem at tackle med infrastruktur, der prioriteres for snerydning. Der er dog større udfordringer som Climaphobia og det at bo i vakuumindpakkede byer. Men hey. Lad os starte et sted. Infrastruktur. Og holde den fri for sne. I København ryddes cykelstierne først. Ingen diskussion. Her er et kort over de cykelstier på gaden i byen og ved siden af det et kort over cykelinfrastrukturen (inklusive uden for gade) der prioriteres først, når det sneer. Her er en artikel om hvordan Københavns Kommune gør det og opmuntrer 75% af alle cyklende borgere til at fortsætte hele vinteren.
Myte #4: Vi har spredt bebyggelse!
Mange nordamerikanske byer er faktisk præget af spredt bebyggelse, men vi får ofte kommentarer om, at amerikanske byer er ALT for store til at cykle i sammenlignet med europæiske byer.Vi har været her før med artiklen om at afkræfte myter om spredt bebyggelse her på bloggen.
København har spredt bebyggelse. Faktisk er det den tredjestørste spredte bebyggelse i Europa. Mange mennesker pendler en time og et halvt eller mere i bil for at komme til byen, ligesom mange andre steder. Multimodalitet er nøglen. Hvis du cykler til den lokale togstation - kombinerer transportformer - hjælper det med at øge cykelandelen. Det centrale her er, at få mennesker vil cykle lange afstande. Over et århundrede med erfaring dikterer det. Selvfølgelig, som citeret ovenfor, “fandt mange cyklen som en bekvem form for transport til afstande op til, sige, ti miles”. Vi ved fra års dataindsamling i Danmark og Holland, at det store flertal cykler op til 7 km. Faktisk cykler kun 7% af de få hundrede tusinde cyklister i København hver dag længere end det. Det er relateret til antropologi. Mennesker foretrækker 30 minutter som den maksimale tid, de vil transportere sig selv under egen kraft. Mange middelalderbyer, herunder København, ender op med at være omkring 20-30 minutter til fods. 30 minutter er omkring 7 km for de fleste almindelige borgere. Det lette mål er at planlægge først for flertallet. Tilføj til det faktum, at 50% af amerikanere bor inden for 8 km (5 miles) fra deres arbejdsplads. Det er mange amerikanere, som vi kunne planlægge infrastruktur for, før vi bekymrer os om spredt bebyggelse.
Myte #5: Det kan du ikke gøre på en cykel
I regioner hvor de eneste cyklister, der ses på gaderne, er klædt ud i lycrastyrke, er det rimeligt nok for andre at mene, at cyklens lastkapacitet er begrænset til en vandflaske, en computer og en energibar. Kort hukommelse gælder også her. Ikke desto mindre er der myter, der skal afkræftes, og det har vi gjort et par gange før.Det australske bilforsikringsselskab NRMA forsøgte at vise den generelle elendighed, du vil opleve i et liv uden en bil. Vi kom med modargumenter baseret på, hvad vi har set omkring København.Den amerikanskebildelingsvirksomhed Zipcar brugte den samme tilgang, og igen kæmpede vi tilbage.
Vi ved fra daglig erfaring i København, hvad der er muligt, især med ladcykler, men lad os ikke glemme undersøgelserne fra vores Cyclelogistics-projekt, der viser, at 51% af alle varer flyttet med motorkøretøjer i en by kunne flyttes med cykel eller ladcykel.
Myte #6: Danskerne og hollænderne har altid gjort det. Det er deres kultur. Ja, det har de. Nåja, bortset fra et par årtier, hvor bilcentreret byplanlægning næsten udryddede cykeltrafikken. Heldigvis begyndte begge nationer at genopbygge deres infrastruktur i 1970’erne og 1980’erne. København var ikke “København” i meget lang tid. De har altid gjort det - men det samme har alle andre. Cykler som transportmiddel er ikke kulturspecifikke. Som vi har sagt, havde stort set enhver by i verden anstændige niveauer af cykeltrafik i årtier. Andelen af cykler i Los Angeles for et århundrede siden? 20%. Vi kalder det ikke “cykelkultur”, det gør I mennesker. Vi kalder det bare transport. Det unikke, som danskerne og hollænderne har, er, at de i mere end et århundrede har fokuseret på almindelige borgere, der cykler. Social inklusion, sundhedsmæssige fordele osv. Hollænderne forbød endda væddemål på cykelsport i en periode i 1920’erne for at genoprette fokus på transport. I begge lande har der altid været NGO’er for almindelig cykling, der var adskilt fra sportsorganisationerne. Dette var tilfældet i de fleste lande i begyndelsen, men lande som Sverige og Tyskland så deres to forskellige typer af cykelorganisationer fusionere og ende med at være domineret af cykelsportsvinklen.
Dette er ved at ændre sig, hvor cykel-NGO’er for De 99% vinder indflydelse og finder deres fokus igen.
Vi ved, at ikke alle vil cykle overalt hele tiden. Målet er simpelthen veludviklede cykelinfrastrukturnetværk, glidende intermodalitet mellem transportformer, der inkluderer cyklen, og at tage cyklen seriøst som transportmiddel igen. Det er ikke så svært, er det?Princippet er egentlig, at uanset hvilken myte eller misforståelse folk kan finde på, er der mennesker, der beviser dem forkerte et eller andet sted i verden på et hvilket som helst givet tidspunkt. Myteknusning er tidskrævende og ofte frustrerende, men det er nødvendigt. I hvert fald i et stykke tid endnu.
.
