Som opfølgning på det tidligere indlæg om den live opdaterede cykeldelingssporer, tænkte jeg at jeg ville se på aktiviteten kl. 22:30 lørdag aften. Her er skærmbilledet fra Bike-o-meter. Jeg er klar over, at der i nogle lande er meget fokus på ‘pendling’. Handlingen med at cykle som transportmiddel bliver ofte kun nævnt som en måde at komme fra hjem til arbejde og tilbage igen i Nordamerika, Australasien og Storbritannien. Dette er en alt for snæver måde at promovere bycykling på. Byer, der blomstrer - takket være cykeldelingsystemerne, men også en hel række initiativer - arbejder på at genindføre cyklen i bylandskabet. Gøre cyklen til den primære måde at komme rundt i byen på, til enhver tid. Til butikkerne. Til en café. Supermarkedet. Og så videre. At komme til og fra arbejde er kun en del af det, men det får for meget opmærksomhed. Se bare på Barcelona. Fra ingen cykler for tre år siden til næsten 5% modalfordeling. Cyklerne er i brug hele dagen. Kl. 22:30 i Barcelona er 13% af deres cykeldelingscykler i brug. Imponerende.
Når cyklen vender tilbage til en by, bliver den en integreret del af livet. Ikke mindst nattelivet, nu hvor vi taler om en lørdag aften. Dette er et godt eksempel på cyklens brug om natten i København. Og her er endnu et indlæg om Københavns cyklers natteliv.
I Barcelona, Dublin, Sevilla, Valencia, Milano, bliver cyklerne brugt til at transportere folk rundt i deres sociale aktiviteter lørdag aften.(Og nu da det er dagtid i Nordamerika, er det dejligt at se nogle respektable tal fra byerne ‘derovre’)
