København har motorveje, ligesom alle andre steder. Som hovedstaden og den største metropol i regionen, fører alle veje og jernbaner til København. Det geografiske layout i byen, der ligger ved havet, ligner en udstrakt hånd med fem fingre af infrastruktur, der alle leder mod det sted på håndleddet, hvor pulsen findes. Der er to hovedmotorveje, der fører til byen fra fjerntliggende områder. E20 bringer trafik fra resten af landet og resten af Europa til syd. Den fortsætter over broen til Sverige og videre til Stockholm. E47 strækker sig ned fra nord, hvor færger kommer fra Sverige.
Men nok om det. Det, der kan være interessant, er, at der langs det meste af motorvej 16 er adskilte cykelstier, der løber parallelt på begge sider. Cykel-motorveje, så at sige. Lignende parallelle cykelruter løber langs mange af de andre motorveje. Et eksempel kan ses i dette indlæg om mig, der cykler til IKEA langs motorvej 19.
Disse parallelle ruter har været på plads i lang tid og må ikke forveksles med de nye 13 super-ruter, som jeg skrev om for nylig. De 13 ruter er primært under udvikling langs almindelige bygader langs de forskellige "fingre" af den udstrakte hånd for at øge cykeltrafikken.
Disse parallelle cykel-supermotorveje giver cyklister mulighed for at cykle, hvis de ønsker det. Langs motorvej 16 er der mellem 2000-4000 cyklister dagligt i begge retninger. Størstedelen af trafikken følger myldretiden for motorkøretøjer, men der er en række store virksomheder længere væk, hvor folk kan cykle væk fra byen om morgenen. Det giver god mening at have super-ruter langs motorvejene. Du får ikke folk til at cykle ved at pege fingre af dem om 'at redde planeten' eller snakke om 'at blive sunde'. Du får folk til at cykle ved at tilbyde sikre og meget direkte ruter til der, hvor de vil hen. Ikke der hvor DU vil have dem hen... der hvor DE vil have dem hen. I 1980'erne forsøgte Københavns Kommune at skabe cykelruter gennem byen væk fra de travle gader. Man tænkte logisk og intuitivt, at folk ville tage korte omveje og tilføje et par minutter til deres pendler for at undgå trafik. Men det var forkert. Folk fortsatte med at cykle ad de mest direkte ruter. Cyklister er ikke anderledes end bilister eller folk i tog. De vil gerne hurtigt frem til deres destination. Resultatet var, at kommunen trak på skuldrene og begyndte at udvikle adskilte cykelstier langs befærdede gader. Det fortsætter med at udvides den dag i dag. Flertallet af københavnske cyklister siger, når man spørger dem om deres vigtigste grund til at cykle, at det er, fordi det er hurtigt og nemt. Deri ligger hemmeligheden. Tilbage til motorvej 16. Jeg plejede at cykle ud af byen hver dag, da jeg arbejdede på Danmarks Radios tidligere hovedkvarter. Regn eller solskin, sne eller vind - eller begge dele. Mange cyklister på denne rute kommer langvejs fra, så her vil du se noget lycra og udstyr, men der er også mange cyklister, der bare træder af sted i deres normale tøj. Mænd og kvinder i lige antal - en næsten jævn fordeling, endda derude.
Det allerbedste er, at du kan rulle glad forbi biler, der sidder fast i trafikken, som du kan se i filmen. Denne direkte og meget visuelle aspekt er en bonus ved at cykle på denne rute. Det kan kun opmuntre dem på cykler til at blive ved med at gøre det og forhåbentlig få bilister til at overveje at vælge cyklen.
