Da jeg tidligere har skrevet om fabrikerede hovedbeskyttere til motorkøretøjer samt senere om Motoristiske hovedbånd, var jeg nysgerrig efter at lære mere om sidstnævnte, der er produceret på University of Adelaide.
Det har taget lidt tid, men jeg har endelig fået fat i en undersøgelse fra 2000 fra Road Accident Research Unit ved University of Adelaide, kaldet CR 193: The development of a protective headband for car occupants (Andersen, White, McLean 2000).
En herre fra Road Safety Policy, Department of Infrastructure & Transport i Australien var så venlig at sende et link til den australske regerings hjemmeside, hvor undersøgelsen bliver præsenteret. Jeg synes ikke, at cyklister skal presses med hjelmreklame og true med lovgivning, når der er en meget reel og nærværende fare for bilførere. Jeg mener, at både billobbyen og den generelle befolkning bør præsenteres for flere data og fakta om farene ved bilkørsel. Det er kun rimeligt og logisk. Fra den australske rapport kan vi læse om baggrunden for undersøgelsen: “Bilkollisioner forbliver en betydelig kilde til hovedskader i samfundet. Bilførere har en årlig hospitalsindlæggelsesrate på omkring 90 per 100.000 indbyggere. Blandt førere, der indlægges på hospitalet, er den mest alvorlige skade normalt i hovedet (O’Conner and Trembath, 1994). I en tidligere undersøgelse estimerede McLean et al. (1997) fordelene, der er tilknyttet brugen af polstring i det øverste indre af personkabinen. Denne undersøgelse undersøgte specifikt virkningerne af ændringen af det amerikanske føderale motorvoresikkerhedsstandard 201 (FMVSS 201), hvor personbiler skal bestå hovedpåvirkningstest med det øverste interiør. Den rapport estimerede den samlede årlige reduktion af skader på det australske samfund til omkring 123 millioner dollars.Mere imponerende var skønnet over indførelsen af beskyttende hovedbeklædning for bilførere. Forfatterne af rapporten estimerede, at den årlige reduktion af skader ville være i størrelsesordenen 380 millioner dollars. Fordelen ved at polstre hovedet er, at det beskytter hovedet mod stød fra ubeklædte komponenter i biler, eksterne objekter og i køretøjer, der er produceret før en eventuel indførelse af polstrede interiører."
Disse tal er australske, så tallene ville være endnu højere i EU eller USA for årlig reduktion af skade.
Testene var en succes, hvilket er gode nyheder for chauffører og bilførere: “Resultaterne fra fase 3 viser, at et hovedbånd i høj grad kan reducere alvoren af et slag mod hovedet. HIC blev reduceret med 25 procent […] sammenlignet med et slag uden hovedbånd."
RARU-hovedbånd-prototypen dækker 44% af de punkter, hvor bilførere normalt bliver påvirket. På billederne øverst kan man se, at det beskyttende område faktisk er udvidet i prototypen, så de 44% må være en smule højere. Forskerne anbefaler derfor videre arbejde med emnet: “Resultaterne fra fase 3 viser, at et hovedbånd i høj grad kan reducere alvoren af et slag mod hovedet. HIC blev reduceret med 25 procent […] ved brug af 25 mm BB-38 polyurethan og 67 procent med prototypen af honningkagepapir, sammenlignet med et slag uden hovedbånd."
“Vi anbefaler, at der foretages yderligere undersøgelser af materialer med honningkagestruktur for at finde et materiale med rette knusestyrke og holdbarhed. Vi anbefaler også, at prototyper udvikles yderligere for at blive inkluderet i et testprogram, der vil omfatte andre køretøjsstrukturer testet over en række hastigheder."
Det er meget svært at ignorere sandheden, når man ser på denne slags videnskab.
Hvis vi virkelig ønsker at redde liv, bør disse hovedbånd fremmes på alle niveauer. Der er to positive virkninger: Den ene er, at der vil være færre hovedskader blandt bilførere. Den anden er, at vi vil informere folk om farene ved bilkørsel og dermed brande bilkørsel som farligt, hvilket kun vil fremme sikrere transportmuligheder som… åh, jeg ved ikke… cykling? Tag afstemningen:Her er et link til den australske regerings hjemmeside om motoristiske hovedbånd.
Her er undersøgelsen som en .pdf: The Development of a Protective Headband for Car Occupants
