En læser skrev en e-mail om en diskussion, han havde på et forum om cykelregistrering. Den anden person argumenterede for, at “hvis cykler vil bruge vejene, skal de betale for det, præcis som biler skal.” Jeg blev spurgt om cykelregistrering i Europa, og mit svar blev så langt, at jeg besluttede at poste det her. Du er velkommen til at bidrage med andre synspunkter og statistikker i kommentarfeltet. Dette argument om, at “cykler skal betale”, er ikke ukendt for mig, men det er på mange måder et ret svagt argument. Når det gælder cykelregistrering i Europa, er der en halv milliard borgere i Den Europæiske Union alene. Ifølge Den Europæiske Cyklistføderation cykler 100 millioner af dem dagligt. Ingen af dem bliver generet af cykelregistrering, mindst af alle Holland og Danmark - de to lande med flest cyklister. Her er tre gode modargumenter fra mit lille arsenal af meninger:
1. Vejbrug og slid
For det første, forestil dig det logistiske mareridt ved at registrere millioner af cykler. Først skal du betale for at udvikle eller tilpasse et computer system til at registrere dem, og du skal ansætte folk til at køre systemet for at udstede registreringer og betale for at producere licenser.Tænk på den nævnte påvirkning af vejene. Gennemsnitsvægten af en bil i 2005 var 1650 kg [3582 lbs].
Mit bedste gæt på gennemsnitsvægten af en cykel er cirka 13 kg [30 lbs]. Baseret på de tal vejer en cykel 0,8% af en bil. Du behøver ikke have en universitetsgrad i rumfartsteknologi for at se, at cyklers vægt på vejene er marginal. Lad os sige, at en bilerregistrering koster $100, baseret på forskellige faktorer, herunder påvirkning af vejene. Baseret på det tal, bør en cykelregistrering så koste 80 cent. Derefter skal du trække det beløb fra de 80 cent. I Danmark har vi vejafgifter og miljøafgifter indbygget i vores bilregistrering, og det er ikke at nævne vægtafgifter, afhængigt af bilens størrelse. En bils miljøpåvirkning er langt større, men en cykel har ingen. Lad os sige en 50% reduktion i de 80 cent for ingen miljøpåvirkning, bare for at nævne et tal. 40 cent per cykel. De 40 cent ville blive reduceret til næsten intet efter fradrag af administrationsgebyrer. Jeg er ikke økonom, men jeg kan allerede se, at projektet ikke ville være særlig indbringende. Håndhævelsesproblemet er en anden sag. Jeg vil personligt foretrække, at vores politi tager sig af vigtigere samfundsopgaver end at kontrollere cyklister for registreringspapirer. Kort sagt ville det være et enormt spild af skatteydernes penge, og det er i alles interesse. Kampagner for at øge opmærksomhed og sikkerhed vil være mere indbringende på lang sigt. Det er også værd at overveje det meget simple faktum, at flere cykler med en minimal påvirkning af vejene betyder mindre slid. Det reducerer behovet for tidskrævende og dyre vejrenoveringer for at fikse huller i vejen osv. Det vil være billigere for bilister, og ikke mindst mere praktisk, hvis man slipper for byggeprojekter og forsinkelser.2. Sundhedsmæssig påvirkning
Cyklisten, udover at have en minimal påvirkning på vejene, vil også gavne samfundet som helhed ved at transportere sig selv på cykel. Sundhedsfordelene er mange og vel dokumenterede. I direkte forhold til biler er det interessant at påpege nogle af de mange undersøgelser vedrørende forurening. Niveauet af farlige, forurenende mikropartikler inde i en bil er meget højere end udenfor - for eksempel på en cykel. Der er et par links til tidligere indlæg nedenfor vedrørende dette.Traffic Kills 10 Times More People Than Traffic AccidentsUdover det at det er farligere at sidde inde i en bil end udenfor, så overvej dette uddrag fra det førnævnte link: I Danmark dør næsten 4000 mennesker hvert år af forurening fra biler. Det tal er ti gange højere end dem, der bliver slået ihjel i trafikken. Ifølge en ny undersøgelse er det mere farligt at indånde forureningen fra biltrafikken end blot at være i trafikken.
3400 mennesker dør hvert år af sygdomme direkte relateret til partikler, der frigives fra biludstødningen. Udover det er der 200-500 mennesker, der dør for tidligt af hjertesygdomme og højt blodtryk forårsaget af støj genereret af trafikken.
Ja…bare STØJ! Jeg kan slet ikke forestille mig, hvor højt disse tal vil stige, når de bruges på enhver nordamerikansk by. Så…cyklister reducerer faktisk sundhedsomkostningerne og frigør i virkeligheden hospitalssenge til dem, der har brug for dem. De forbedrer også deres helbredstilstand - hvilket giver dem færre sygedage og en mere effektiv arbejdsliv og dermed en mere positiv bidrag til økonomien.Der er en undersøgelse om dette i Danmark, og her er et uddrag:
- Fysisk aktive mennesker lever ca. 5 år længere end fysisk inaktive.- Fysisk inaktive personer lider i gennemsnit i fire flere år af længerevarende sygdomme.- Cykling har samme effekt på sundheden som andre former for motion. Fire timers cykling om ugen, eller ca. 10 km om dagen, er et passende niveau - heldigvis er dette det gennemsnitlige cykelbrug i København - til og fra arbejde og ærinder.
Og dette: Hvis københavnere cyklede 10% flere kilometer om året:- Dette ville være en stigning på 41 millioner ekstra cykelkilometer om året. [I øjeblikket kører vi 1,2 millioner km om dagen i København.]- Sundhedssystemet ville spare 59 millioner DKK om året.- Vi ville spare 155 millioner DKK i tabte produktionsmandtimer (på grund af sygdom)- Der ville være 57.000 færre sygedage på arbejdspladsen hvert år. Det ville være en reduktion på 3,3%.- 61.000 ekstra leveår- 46.000 færre år med længerevarende sygdomme.
3. Få betalt for at cykle
Al den sunde fornuft ovenfor skulle på en eller anden måde føre til belønninger for cyklister. Et byråd, der bygger adskilte cykelstier og dermed opfordrer borgerne til at cykle, vil bruge mindre på vejarbejder og folkesundhed. I København har vi opdaget, at: En ekstra kilometer cykelsti på en vej: Hvis man bygger cykelstier på veje med i gennemsnit 2.500 cykler og 10.000 biler om dagen, ville det medføre 18-20% flere cykler på strækningen. Samt en reduktion på 9-10% i antallet af biler og 9-10% færre ulykker og skader.- En besparelse på DKK 246.000 i sundhedssektoren.- En besparelse på DKK 643.000 i tabt produktion.- En samlet nedgang i sundheds-, produktions- og ulykkesomkostninger hvert år på i alt DKK 633.000.- Den ekstra kilometer ville give 170.000 flere cyklede kilometer om året.- For hver krone der investeres, ville samfundet spare 5 kroner.
Det er god økonomi.I Norge betaler den norske vejadministration [Vegvesen] faktisk deres medarbejdere for at cykle på arbejde i stedet for at køre. Læs mere her. En stor del af beslutningen er baseret på ovenstående fakta og studier. “Ved at opfordre folk til at cykle eller gå på arbejde sikrer vi, at de får motion og samtidig aflaster trafiknettet”, siger distriktschef Roar Gartner i Vestfold, Norge.
Alt i alt, hvis man støder på dette mærkelige argument om, at cyklister skal betale for en registrering af deres køretøj, håber jeg, at ovenstående indlæg kan være udgangspunktet for et modargument. I stedet for at kræve, at cyklister betaler, bør bilister købe øl til os og takke os på vegne af dem selv, deres børn [nuværende eller fremtidige], nationen og samfundet generelt.
