En snestorm har en tendens til at gøre antallet af cyklister lidt mindre. Kun en smule. Der var en nyhed i aften om Københavns nye miljølove, der kræver, at lastbiler har partikelfiltre installeret, hvis de vil køre ind i byen. Det træder i kraft til efteråret. Definitivt gode nyheder for vores cyklister og fodgængere.
Byen sigter mod at være verdens førende miljøhovedstad inden 2015. Der er mange grønne initiativer, der starter. Også fordi København er vært for den næste store klimakonference i 2009. Det skal nok gøre et godt indtryk, ikke?
Men i nyhederne blev vi taget med på en rundvisning i Europa, hvor andre byer er foran spillet, når det kommer til miljøproblemer i byer.I Berlin, Köln og Hannover er der nu miljøzoner i byerne med love, der kræver partikelfiltre til diesel lastbiler og biler bygget før 1993 for at opfylde moderne krav. Køretøjer skal opfylde disse standarder for at få et miljømærke.
I Milano har de en trængselsafgift og i Rom er der et forbud mod biler i byens historiske centrum.
I Sverige har byerne Stockholm, Lund, Göteborg og Malmö oprettet miljøzoner med lignende restriktioner for lastbiler og udledninger, og Stockholm har også en trængselsafgift.
I Holland, Tyskland, Schweiz og Østrig er der nedsatte hastighedsgrænser på 30 km/t i byområder.
Nyhedsemnet afsluttede i London. Byen opretter verdens største miljøzone - en zone med lav udledning - som starter i februar og indeholder en række restriktioner for ældre lastbiler og udledninger.
Fra 2010 vil 4-hjulstrukne biler stå for skud. Det er tankevækkende for os i København at se alle disse fantastiske projekter i aktion. Vi har en fordel med vores cykelkultur og vindkraftindustri, men jeg vil gerne se mere intens handling for København. Vores højreorienterede nationale regering blokerer vores rådhus’ planer om en trængselsafgift i København, på trods af den politiske vilje i byen til at gennemføre planen.Lad os komme i gang. Helst på vores cykler.
