Bycyklen i Københavns halvårlige Cykelregnskab er en guldgrube af fantastiske statistikker om vores cykelkultur.Selvom vores cykelinfrastruktur er meget avanceret, reviderer og gennemgår byen konstant alle problemer vedrørende cyklers integration på gaderne. Det er en igangværende, langvarig affære.Cykler har lige adgang overalt i byen, men der er som regel dedikerede cykelstier på de fleste veje med trafik.
Når København bygger nye cykelstier på en strækning, er der en stigning på 20% i cykeltrafik og et fald på 10% i biltrafikken. Cykelstier øger efterfølgende cyklisternes sikkerhed og opfattelse af sikkerhed, hvilket opmuntrer dem til at cykle mere.
Ulempen ved dette er, at der er en tendens til flere uheld ved krydsninger. Brugen af blåmalede cykelstier over krydsninger er stigende, da de hjælper cyklister og bilister med at se cykelstierne. Det er vist, at en blåmalet stribe cykelsti, der fører over en krydsning, øger sikkerheden.
Den primære udfordring er at sikre, at cyklister er synlige for bilister ved krydsninger, og omvendt, at cyklister er opmærksomme på motortrafikken. En måde at øge denne fælles opmærksomhed er at placere de to parter tættere på hinanden i trafikken.En anden måde er at placere cyklisterne fysisk foran bilerne ved krydsningerne - noget der kan opnås ved blot at flytte stoplinjen for bilerne tilbage 4-5 meter. Cyklisterne ved stoplyset vil være mere synlige, især for motorkøretøjer, der svinger til højre.Statistikkerne viser, at antallet af cykelulykker, der resulterer i dødsfald eller alvorlige skader, fortsat falder år for år. I 2004 var der 124 ulykker med dødsfald eller alvorlige skader, og i 2006 var der 92. Antallet af dødsfald er cirka 6 om året, og byen betragter et fald i disse tal som et hovedmål. Det er værd at bemærke, at flere fodgængere mister livet i København hvert år end cyklister. Bare for at sætte tingene i perspektiv.I sammenligning har Melbourne, Australien over 200 alvorlige skader om året - en by med meget færre cyklister end København.Den konstante reduktion af denne statistik over en periode på 10 år viser, at det er muligt at drastisk reducere antallet af alvorlige cykelulykker. Flere cykler på vejene betyder færre ulykker.Denne rapport er ti år gammel, men den viser tendensen.
Vi har tidligere nævnt brugen af udtrykket “Copenhagenize a city” - hvilket betyder konstruktionen af dedikerede og adskilte cykelstier. Det er også kendt som at give en by “Copenhagen-behandlingen”. Her er et link til en artikel i Melbourne Age om den bys investering i Copenhagen-behandlingen.
Ikke alle er begejstrede for nye cykelstier eller øget cyklusbrug. Det er ofte chokerende at læse om denne anti-cykel holdning. Læs beskeden under denne artikel i Edinburgh News. Selvom den aggressive tone også ses i nogle indlæg af cyklister.
Og denne post fra den cool blog Seeing Green om nogle beboere, der protesterer mod cykelstier på 9th street.
Som jeg fandt på denne seje post.Fortæl os gerne om eventuelle initiativer, hvor du er. Vi er altid interesserede i at høre om dem.
