Jeg begav mig ind til centrum af København i går for at gå i byen og blev begejstret over at se den nye cykelsti ned ad Gothersgade. Det er envejskørsel for både biler og cykler - indtil nu. Denne strækning var en mangel for cykeltrafik, cyklisterne skulle tage en ret irriterende omvej for at komme til deres vigtige destinationer.

Nu løber der en cykelsti lige ned ad gaden mod havnen, mens vejen stadig er envejskørsel for biler. Mary bloggede om det for nylig - du kan se hvordan gaden så ud før - og nu er konstruktionen næsten færdig.

På nogle strækninger er der blevet taget fat på pladsproblemet ved at tilføje cykelstier i begge retninger, som på billedet ovenfor. Dette udvider cykelstien og skaber sikrere forhold.

Men hvad der startede som en artikel om cykelinfrastruktur på en envejskørsel, har nu udviklet sig til en artikel om nedbrydningen af pladsproblemet ved hjælp af cykelparkering. På dele af gaden er der blevet placeret cykelstativer i medianstriberne mellem vejen og cykelstien. Det skaber en bufferzone mellem cyklisterne på cykelstien og vejen, men det handler i bund og grund bare om at bruge den eksisterende byplads mere rationelt og praktisk. God gammeldags pladsstyring.

Her er et tidligere eksempel på at placere cykelstativer på trafikberoligende infrastruktur. Dette er i Guldbergsgade i Nørrebro.

Jeg søgte igennem vores arkiv efter flere eksempler på at erobre gadeplads til brug for cykelparkering. Dette er tæt på min lejlighed. Et billede jeg tog i 2008. Cirka to parkeringspladser er blevet omdannet til cykelparkering på Nordre Fasanvej. Bemærk også cirklen med det nyplantede træ. Mere plads taget tilbage for at skabe et behageligere bymiljø. Hvem kan hade træer?

I 2009 blev der brugt gadeplads til overflødighedsparkering ved Centralstationen, mens pladsen uden for stationen blev renoveret.

Tilbage i 2009 eksperimenterede Københavns Kommunes Cykelkontor med parkeringszoner på fire steder i byen. Det var en måde at erobre gadeplads på til parkering uden stativer. Her er en artikel om disse parkeringszoner.

På denne smalle gade i hjertet af byen - Adelgade - er cykelstativerne placeret på pladsen til to bilparkeringer.

I mit kvarter, Frederiksberg, er der nogle gode eksempler på at erobre gadeplads til brug af cyklister. Øverst til venstre: endnu et eksempel på at tage lidt plads tilbage fra bilparkering og plante et træ. Der er også et cykelstativ på disse små øer. Øverst til højre: Det er et ældre træ, men kommunen har sat en cykelstativ op og taget lidt mere plads. Nederst til venstre: Dette er ikke cykelparkering, det er bare en passageway for cykler, der krydser vejen, og giver dem plads til at komme til cykelbanen. Nederst til højre: En bilparkering blev fjernet for at skabe seks cykelparkeringspladser i et shoppingområde.

Her er din cykel. Københavns Kommune brugte gadefladen til midlertidig parkering nær Nørreport Station. Du kan læse om kampagnen "Hej cyklist! Her er din cykel!" her.

Urban Graphics i en afspærret gade - for biler - i Amager-kvarteret med mange cykelstativer til beboerne.

Denne gade, Elmegade, er blevet helt trafikbegrænset og er en langsom, hyggelig gade med masser af caféer og butikker. Det er envejs for biler, og byen har placeret cykelstierne i den modsatte retning og kreativt bøjet dem rundt om den indtagede gadefladen, der bruges til cykelparkering og borde udenfor caféer. Det er en dejlig gade at cykle ned ad.

I løbet af renoveringsprojektet på Nørrebrogade blev cykelbanen taget i brug som cykelparkeringsplads, samt plads til butikker til at udstille deres varer. Men fortvivl ikke... der blev inddraget en bilbane for at skabe plads til cykelbanen. Dette var en midlertidig løsning, indtil den permanente infrastruktur blev opført.

Det, der startede som et sjovt eksperiment for mig og mine venner, er nu vores standarde-måde at parkere på, når vi er ude i byen. Hvis der er en ledig bilparkering udenfor baren eller caféen, tager vi den tilbage. Jeg lavede engang dette lille eksperiment kaldet Bike Magnet og jeg kan forsikre dig om, at det virker hver eneste gang. Teknisk set er det ikke tilladt ifølge byens regler, men folkets magt er en skøn ting.

Endnu et innovativt projekt fra Københavns Kommune var denne lyserøde bil, der overtog halvanden parkeringsplads og skabte fire sikre parkeringspladser til ladcykler. Her er artiklen om dette projekt.

Her er en utraditionel anvendelse af cykler til at blokere fortovsrummet. Det ser ud som om, at nogen reserverer pladsen til brug af en flyttebil eller midlertidig placering af en container. De orange stolper og plastikbånd er ofte utilstrækkelige til at holde motoristerne væk i deres søgen efter parkering. Så hvorfor ikke tage nogle cykler og lægge dem ned som en afskrækkende faktor. Der er selvfølgelig også eksempler i andre byer. Til venstre er Kensington Market i Toronto. Til højre er et shoppingområde i Long Beach, Californien.

Alt dette er ikke nyt. Her er eksempler på at reservere byrum til cykelparkering "corrals" fra 1940'erne. Nu er kampen for at erobre plads fra biler mere nødvendig end nogensinde før. Måske kan disse eksempler fra København være en inspiration.