Dusinvis af cykler overtager en tidligere enkeltbilparkering, et almindeligt syn på Københavns gader.
Co-skrevet af Sylvia Green og Copenhagenize Design Co.
Overgangen fra sommer til efterår bringer liv tilbage til vores byer, fyldning af skoler, kontorer, busser, cykelstier, veje og selvfølgelig parkeringspladser. Selvom det er spændende at mærke den energi, der kommer med denne overgang, er det svært ikke at savne elefanten i rummet, tyren i porcelænbutikken, den private bil. En årlig efterårsbegivenhed, PARK(ing) Day, har gjort et utroligt stykke arbejde med at udfordre bilens dominans i vores byrum. På den tredje fredag i september hvert år omdanner PARK(ing) Day almindelige borgere parkeringspladser til offentlige områder med deres egen design.
PARK(ing) day begyndte i San Francisco i 2005, da Rebar Design besluttede at omdanne en betalingsplads til en offentlig park i to timer. Siden da har en bevægelse udvidet sig globalt og omfatter nu installationer, der omdefinerer lokale rum til politiske, kommercielle, legende eller æstetiske hensigter.
I byer over hele verden optager parkering af biler en enorm mængde plads, er ofte stærkt subsidiets og til trods for den generelle strategiske afstandtagen fra højenergi- og stærkt forurenende transport (f.eks. biler), betragtes parkering af biler stadig som en rettighed i byplanlæggernes øjne. Selv i cykelvenlige København, til trods for den lave brug af biler i byen på 22 procent, er over 3 kvadratkilometer dedikeret til parkering af køretøjer. Meget af det er ikke taksereguleret, men alt er stærkt subsidiets.
PARK(ing) day giver almindelige mennesker mulighed for at genforestille sig, hvad den enorme mængde offentligt rum kunne indeholde, hvis bilerne ikke var den dominerende kraft, de er, og omsætte deres fantasi i handling. Dagen er også en del af den bredere bevægelse for at genindtage plads i tætbefolkede byrum. Mange af installationerne ved årets PARK(ing) day-begivenhed indeholdt cykelrelaterede komponenter. Her er nogle af vores favoritter, der skal inspirere dig til årets begivenhed næste år.
Berlin, Tyskland.
I Berlin bragte to installationer meget godt cykelrelaterede spørgsmål om brugbar cykling på bordet. Cykellobbygruppen Volksentscheid Fahrrad redesignet en mobil trailer som en lille park at hænge ud og diskutere afstemningsbevægelsen, der skiftede plads regelmæssigt. En af arrangørerne, Maximillian Nawrath, forklarede: “Jeg tror, at det vil øge bevidstheden blandt borgerne om, hvor meget plads parkerede biler optager, og hvad vi kunne bruge i stedet. Derudover vil jeg promovere afstemningsgruppen Volksentscheid Fahrrad, fordi det er statens valgtid i Berlin, og vi skal være i befolkningens sind på valgdagen! Vi har inviteret mange pressefolk og vil være meget til stede i lokalområdet, hvilket er meget vigtigt!”.
Det andet, Netzwerk Fahrradfreundliches Neukölln, opsatte en installation langs Hermannplatz, en arteriel karakteriseret ved tung biltrafik og meget lidt cykelinfrastruktur. Der blev der oprettet midlertidig cykelparkering, og cykler blev malet på gaden for at visualisere behovet for en beskyttet cykelsti i stedet for gratis parkeringsplads til biler. En repræsentant fra Netzwerk Fahrradfreundliches Neukölln forklarede: “PARK(ing) Day har generelt relevans, da mange byer vokser, og der er startet en kamp om det offentlige rum. Byer skal tænke over, hvordan de kan bruge det på den mest bæredygtige og effektive måde. Berlin vokser hurtigt, og der er en stigning i trafik og parkering. Alligevel er byer for mennesker og ikke for biler. En beboelig by fokuserer på tilstrækkelig rekreative områder og plads til trafikdeltagere, der ikke udstøder dampe, CO2 og støj. Cambridge, USA I Cambridge, Massachusetts, er Cambridge Bike Committee erstattede bilparkering med en beskyttet cykelbane til PARK(ing) Day. Megan fra udvalget forklarede konceptet: “Jeg foreslog, at i stedet for én plet at tale om cykling, ville vi overtage en hel blok for at VISE, hvordan cykling burde føles, og det ville være endnu bedre, hvis det var en toneangivende gade som Mass Ave foran den travleste kaffebar, Flour, og arbejdspladsen, Novartis. Fru Anne Marie greb ideen og gav den liv inden for udvalget. Den fantastiske Cara Seiderman og Jennifer Lawrence undersøgte blokkene på Mass Ave og konkluderede, at vi kunne installere midlertidige beskyttede cykelbaner på BEGGE sider af en meget travl blok! For at skabe beskyttelsen foreslog jeg, at børn male en vægmaleri, hvilket de elskede. Jeg talte med Katie, der driver sommerlejrprogrammet med Annikas skole, for at høre, om børnene ville være interesserede og om vi kunne bruge malingen, og hun var begejstret for at hjælpe med at få det til at ske.” Megan håber, at denne cykelsti vil hjælpe med at ændre holdningen til cykelinfrastruktur i Cambridge. “Når du hører folk sige, at vi ‘ikke har plads’ til cykling som i Holland, så husk dette billede og lad dem vide, at vi faktisk har plads, men den bruges til at parkere en bil, der typisk kun køres af én person. Hollænderne gjorde det ikke med det samme - det krævede protesterende mødre og en oliekrise for at starte bevægelsen i 70’erne. Vi når også dertil, men det kræver en cocktail af passion, tid, adfærdsændring og politisk vilje.” Montreal, Canada I Montreal lavede vores lokale Copenhagenize-kontor en installation for at vise forskellen mellem eksisterende malede spor i Montreal og fysisk beskyttede envejscykelstier. Som Michael Wexler forklarer: “Det er én ting at poste artikler online og se på kort og planer, men for den almindelige person, uanset om de er vant til at cykle eller ej, er det at se, der tror.” Michael mener, at midlertidige cykelstier kan aflive myter om cykelstier, vise deres alsidighed og lade brugerne forstå, hvordan det føles at have beskyttet infrastruktur. “Arrangementet tillod os at sætte noget på jorden og tale med folk på og uden for cykler om, hvordan deres bys gader bør og kunne være bedre designet. Det gjorde heller ikke ondt, at trafikken var blokeret på gaden, mens cykler brugte vores cykelsti og helt undgik trafikprop. PARK(ing) Day er en fantastisk begivenhed for at vise, hvad der er muligt med så meget af vores byplads, som vi afsætter til at opbevare kæmpestore metalæsker.” Michael mener, at PARK(ing) Day burde bruges til at skubbe samtalen videre i formelle planlægningsrum: “Der er så meget potentiale for god design i en by som Montreal - hvor der er argumenteret for den stærkeste urbane cykelkultur i Nordamerika.” Som en sjov og engagerende årlig begivenhed formår PARK(ing) Day at få almindelige borgere til at indse potentialet i den ineffektive brug af disse meget værdifulde rum. I nogle tilfælde, som f.eks. San Franciscos Parklet-program, har bevægelsen med succes inspireret mere formelle og permanente installationer, der udvider det offentlige rum. I stedet for at subsidiere værdifuld byjord for at imødekomme store metalæsker er det tid for byer at vågne op for fejlopfattelsen af parkering som en nødvendighed og økonomisk generator. Her er til at se PARK(ing) Day fortsætte med at sætte spørgsmålstegn ved status quo for vores byparkeringFor mere information om at organisere din egen PARK(ing) Day, klik her.
.
