Sikkerhed i verdens travleste cyklistkryds (København) fra STREETFILMS på Vimeo.
Vores ven Clarence fra Street Films berømmelse var i byen sidste uge for yderligere at vise, hvad der gør København til en livsstorby. Det var ikke hans første gang. For et par år siden viste vi ham rundt og kiggede på den innovative infrastruktur, der behandler cyklister med respekt. Og før det viste vi Street Films rundt for Cykling i København, set med nordamerikanske øjne.
Denne gang besluttede vi at zoome ind og tage et mere detaljeret kig på helten i enhver intuitiv og pålidelig cykelsti, nemlig krydset. Vi mødtes tidligt fredag morgen på Søtorvet, verdens travleste cykelkryds, med 42.600 cyklister hver dag. 86 procent af al trafik gennem Søtorvet er på cykel! Og tro ikke, at denne imponerende fordeling er en tilfældighed. Nej, Københavns Kommune har truffet en række strategiske beslutninger i løbet af de sidste ti år, herunder udvidede cykelstier, investeringer i offentlig transport og trafikberoligende initiativer for at fremme de logiske transportformer.
Med så store trafikstrømme er det utrolig vigtigt at designe et kryds, der er logisk, indlysende og sikkert. Og én af de enkleste måder at sikre sikkerheden på, er at sikre, at cyklister er synlige! Tre simple designmæssige tiltag, stoplinjer med tilbagetrækning, dedikerede cykelsignaler og cykeloverkørselsvejledninger, findes på mange kryds i København og kan gå langt i at gøre alle trafikanter mere trygge.
Tilbagetrækningsstoplinjer - Dette simple designforanstaltning forbedrer sikkerheden uden at påvirke rejsetiderne for biler. Ved at placere stoplinjen for biler fem meter bag cyklernes stoplinje sikres det, at cyklisterne i det mindste er uden for de blinde vinkler for en lastbil, der venter på at dreje til højre. Desuden gør tilbagetrækningsstoplinjerne fodgængere mere synlige.
Dedikerede cykelsignaler - Ved at give cyklister deres egne dedikerede trafiksignaler føler både cyklister og bilister sig mere trygge, når de kører gennem et kryds. Disse signaler er typisk placeret lavere end dem, der bruges til biler, så de er direkte i synsfeltet for typiske cyklister, mindst 1,5 meter fra cykelstien.
En simpel fordel ved at have dedikerede signaler er, at cyklister kommer ud i krydset et par sekunder før bilerne. Dette sikrer, at cyklister er uden for eventuelle blinde vinkler og meget synlige. Når det dedikerede signal for cyklister er færdigt, får bilerne derefter et par ekstra sekunder til at rydde krydset og fuldføre drejninger. Som i Søtorvet kan dedikerede cykelsignaler også let kombineres med tilbagetrækningsstoplinjer for at forbedre sikkerheden og følelsen af tryghed.
Blå cykeloverkørselsvejledninger - Når trafikken bevæger sig gennem krydset, hjælper blå cykeloverkørsler med at opretholde synligheden og informerer alle trafikanter om, hvor de kan forvente cykeltrafik. Som farvevalg holder blå (i modsætning til f.eks. rød) godt og bevarer sin livlighed gennem sin levetid. Danske undersøgelser har vist, at der ikke bør tilføjes mere end to blå cykeloverkørsler til et kryds. Hvis der er flere, bliver krydset for rodet og dermed mindre sikkert.
Disse tre designelementer er kun nogle af de enkle, men effektive, designelementer, der spiller en stor rolle for, at det er et legitimt valg at benytte sig af cykeltransport i København. Afhængigt af størrelsen, kapaciteten og hastigheden på hvert kryds findes der altid en designorienteret løsning.
