Jeg taler i Paris i dag - 21. november 2015 - om cykelurbanisme og lektioner, der kan læres fra København.
Paris har erklæret, at de sigter mod at være verdens bedste cykelby inden 2020. Dette er simpelthen ikke muligt med den nuværende understandard for forståelsen af bedste praksis inden for infrastruktur. Den nuværende Bürgermeister Anne Hildalgo har nogle gode ideer, som vi har gennemgået her , men indtil byen forstår grundlæggende cykelinfrastruktur, kommer der ikke til at ske meget.</ p>
Mens der er gode eksempler på, at byen anvender bedste praksis inden for infrastruktur (ovenfor til venstre), er der stadig mærkelige ting opfundet i ingeniørers og planlæggeres hjerner, der har lidt idé om, hvordan man gør det. Som det underlige to-vejs ting du ser ovenfor til højre.
Bedste praksis er blevet etableret. Det er latterligt at prøve at genopfinde hjulet. Kopier-indsæt. Det er så simpelt. </ p>
Hvis den ikoniske Champs-Élysées skulle gøres ordentligt, ville den se lidt sådan ud. Vi ville sandsynligvis køre en bred, grøn midtergang ned ad midten for at reducere trafikken, så det ikke længere ligner et fotografi af Robert Doisneau fra 1950’erne:
Vi har dækket Arrogancen af pladsen i forhold til Paris i denne artikel . Ved at bruge som eksempel krydset under Eiffeltårnet ovenfor. du kan se arrogancen af pladsen i det link. Men hvordan ville det se ud, hvis der blev anvendt ordentlig infrastruktur?
Mere sikker, bedre, mere moderne. En total demokratisering af byområdet. Til fordel for fodgængere og cyklister og til at tæmme den mest destruktive kraft i byer - bilen. Dette er designet til mennesker. Ikke skabt til biler . Det er simpelt, hvis Paris vil have det. Hvis de tør gøre det. Uden denne form for omdesign vil de ikke gøre meget for at modernisere transporten i byen. 041ee0a4af8df0d8eb65f8dfa313c9ff7d94557f5364151f3c.
