Oslo, den lillebror blandt de nordiske hovedstæder, havde for nylig valg, der medførte et skift fra højre mod venstre. De nye byrådsmedlemmer annoncerede i dag deres plan for byen inden for flere områder. Det mest relevante for denne artikel er transportvisionerne. Og de er imponerende. Vi ved alt for godt, at snak er billig, og politisk snak er ofte helt uden værdi, men listen over forvandlingen af Oslo er værd at oversætte for en bredere offentlighed. Mange byer har “planer”, og det er vigtigt at sammenligne, hvad der sker rundt omkring i verden.
Mens Oslo er lysår bagud i forhold til København, kan byen sammenlignes med Helsinki i forhold til sit niveau af cykelurbanisme, og begge disse hovedstæder ligger bestemt foran Stockholm. En af nøglefaktorerne for Oslos potentiale for vækst er den enkle kendsgerning, at de har et kontor - faktisk to af dem - dedikeret til cykelurbanisme. Sykkelprojektet (Cykelprojektet) har otte medarbejdere, og Sykkeplanseksjonen (Cykelplansektionen) har omtrent det samme. Stockholm har f.eks. ikke engang et dedikeret cykelkontor.
Infrastrukturen for cykler i Oslo er sparsom. Mest af det er bare maling, der ikke gør noget for nogen. Noget af det er bedre. En af de primære udfordringer er, at Norges Vegvesen har kalendere på væggene, der viser 1958. De er faktisk en af de mest tilbagestående vejdirektorater i verden, når det kommer til mangel på inklusion af faciliteter for cykler i deres standarder. De forsøger virkelig at give VicRoads i delstaten Victoria i Australien kamp til stregen. Så det er ikke nemt i Oslo eller andre norske byer.I 2012 hyrede Transportministeriet Norconsult og Copenhagenize Design Co. til at lave en feasibility-studie om, hvordan man kan øge cyklingsniveauet i norske byer. De var trætte af de samme, trætte svar, de havde fået fra Vegvesenet, og ønskede et moderne svar. Et dristigt træk. Et godt tegn.
Nøglen til at øge bycykling i Norge er at tillade, at Best Practice-infrastruktur bliver bygget, og at opdatere standarderne. DET er den absolut største udfordring, som cykelnationen står over for. I øjeblikket ligger Oslo omkring midten af 50’erne på Copenhagenize-indexet - ud af 120 byer rundt om i verden. Nu retter vi vores opmærksomhed mod Oslo og de løfter, der blev fremsat i dag af det nye byråd. Vi har placeret dem i den rækkefølge, som vi mener, er vigtigst/mest visionær. - P-pladser, der er i konflikt med cykelinfrastrukturen, fjernes.— (Fremragende. At få det afspejlet i lovgivningen er den bedste måde at fremskynde udviklingen af infrastrukturen og bycyklingen)
- Mindst 60 km cykelinfrastruktur i denne periode.— Beskeden mål. Kunne være bedre, men i betragtning af den nuværende niveau, er det et godt tal at starte med. Selvom Buenos Aires indførte 140 km på bare to år, så virker det lavt i forhold til, hvad der sker andre steder) - Oslo skal halvere emissionerne inden 2020.
— (Det er kun fem år væk. Dristigt.)
- Oslo vil være bilfrit inden for Ring 1-vejen i den periode.— (Mange byer taler om det. Lad os se en, der gør det)
- Fjernelse af alle gratis parkeringspladser i Oslos bymidte. (Lyder som om de bliver gjort til betalingsparkering, ikke fjernet)— (Lyder som om de bliver betalt, ikke fjernet, men stadig en dristig bevægelse)
- 95% af alle emissioner vil være væk inden 2030.— (Sagde de FEMOGNITYVE PROCENT? Vi tror det, når vi ser det, men det er en fantastisk vision)
- Ny metrotunnel-– (En god investering i at udvide det eksisterende netværk og give alternativer)
- Biltrafikken vil blive reduceret med 20% i denne periode.— (Virker som et lavt tal, baseret på ovenstående punkter)
- Ingen forlængelse af E18-motorvejen mod vest.— (Selvfølgelig ikke. Det var den dummeste idé i Norge)
- Rush hour-afgift for bilister i samarbejde med Akershus.— (Ekstra afgift ud over den eksisterende trængselsafgift. Slet ikke dårligt)
- Oslo Kommune vil fjerne alle investeringer i selskaber, der producerer fossile brændstoffer.-– (Fantastisk symbolik)
- Subsidier til salg af elcykler.— (At gøre alt det ovenstående og så øge antallet af hurtigtkørende køretøjer på vejene er ikke helt den rigtige måde at gøre det på. Hvis de er tvunget til at bruge vejen og ikke cykelinfrastrukturen, så fint nok.
Alt godt. Alt interessant. Lad os bare se, hvad Oslo gør med det.
