Vi hos CopenhagenizeDesign Co. har fuld tillid til cyklisternes evner til at cykle på de sikreste, nemmeste og hurtigste ruter. Nøglen til vores løsninger findes næsten altid i vores observationer af cyklisternes Desire Lines og deres adfærd. Vi tror fast på, at før vi redesigner gaden, skal vi fikse krydset i begge ender. Her er vores forslag.
Nordisk krydsning: Værnedamsvej - Gammel Kongevej - Svanholmsvej
For at redesigne denne krydsning vil vi respektere cyklisternes Desire Lines, som bruger den. Vi vil foreslå ændringer af infrastrukturen for at maksimere sikkerheden i krydset og gøre skiltningen mere tydelig.
Vores Desire Lines-analyse viser, at der er to problemer forårsaget af den asymmetriske natur af krydset Værnedamsvej og Gammel Kongevej:
1. For cyklister, der forlader Værnedamsvej, er en almindelig Københavnsk venstresving unaturlig og får cyklisterne til at dreje direkte. Dette virker som en sikker rute, men kunne kommunikeres bedre til bilisterne.
2. Enden af Svanholmsvej er smal, hvilket begrænser pladsen for de ventende cyklister.
Vores forslag er primært baseret på de traditionelle malede cykelbaner for at organisere krydset. Længere nede ved krydset mellem Gammel Kongvej og Alhambravej er der malet en blå bane på vejen for at opfordre cyklisterne til at foretage en sikker Københavnsk venstresving.
Her på Værnedamsvej foretrækker vi at acceptere, at cyklister drejer direkte, uden at udfordre den klassiske og specifikke måde at foretage venstresving ved et kryds. Faktisk viser vores observationer, at 0% af cyklisterne foretager den totrinsdrejning. Derudover har vi bemærket, at cyklister har en tendens til ikke at vente på højre side af vejen, da de ved, at ingen biler kan dreje ind på vejen. Så de venter ved trafiklyset midt på vejen klar til at dreje til venstre.
For at forbedre forholdet mellem biler og cykler foreslår vi at oprette en cykelboks foran trafiklyset. Vi er ikke stor fan af cykelbokse, men dette er en situation, hvor det vil fungere. Cyklisterne får prioritet over bilerne og starter venstresvinget før dem. Denne infrastruktur er ikke almindelig i Københavns gader undtagen ved nogle T-kryds, men her er det en måde at erstatte den totrinsdrejning.
