Vi værdsætter hver kilometer cykelsti, som Københavns Kommune bygger. Vi kan endda lide deres skilte, som angiver, at de næste 120 ture vil indeholde mindre bekvemme omveje, indtil cykelstien er blevet etableret. Så vær venlig ikke at opfatte det som utaknemlighed, når vi siger, "I gør det forkert." I disse dage kan fraser som cykelplanlægning, aktive transportmasterplaner, cykelnetværk og komplette gader udfylde en af de der word clouds hurtigere end en dansker, der skylle en sild ned med en snaps. Heldigvis findes der mange cykelstrategier inden for progressiv byplanlægning. Desværre adresserer kun få faktisk planlægningen af cykelinfrastruktur som et system, på samme måde som de ville gøre det med en ny metro eller buslinje. 
Vi har tidligere blogget om den nye Københavns Metro City Ring. Ingen mening om den i dag. Jeg vil bare gerne påpege (det åbenlyse) at metroen bliver implementeret som et system. Når den er færdig i 2018, vil der ikke mangle stationer, ingen stationer vil mangle trapper, en elevator eller en rulletrappe til at forlade stationen, og ingen station vil være unavngiven. Det samme gælder for buslinjer, motorveje, lufthavne. Skiltningen, forbindelserne, effektiviteten af deres infrastruktur er afgørende for succesen af disse systemer. Når det kommer til cykler, er selv den mest elementære definition af infrastruktur, "de grundlæggende fysiske og organisatoriske strukturer og faciliteter, der er nødvendige for driften af et system", blevet ignoreret. De forpassede muligheder for at øge antallet af borgere, der cykler, fordi hensyn til skiltning, faciliteter og effektivitet er blevet ignoreret, er utrolige. Vi vil se nærmere på tallene i et andet indlæg, men for nu vil vi bare gerne give dig noget at tænke over: cykelinfrastruktur er ligesom ethvert andet transportsystem, design det med vilje.
