Life-Sized City Bloggen: "Biler er kommet for at blive, og de bliver renere og renere."

Dette var citatet fra Københavns borgmester sidste uge i hans forsvar for at støtte bygningen af en 27 milliarder kroner tunnel på 12 kilometer/7,5 miles, der strækker sig fra nordøst for byens centrum (Nordhavnen) øst om øen Amager og til sydvest, hvor den vil forbinde til landets E20 motorvej, der går både mod øst til broen til Sverige og mod vest til broen til øen Fyn og derefter til Jylland.

JA, 27 MILLIARDER KRONER MED EN “B”!

(Og omkostningerne kan være endnu højere)

Selv hvis det betales med mønter med huller eller prægede hjerter eller sedler med billeder af hedenske relikvier (og ironisk nok broer) (de brugte engang møl, spurve og Hans Christian Andersen) er det stadig en hel del rigtige penge; Ved de nuværende valutakurser svarer det til 4,6 milliarder amerikanske dollars eller 3,6 milliarder euro!

Lad os sætte disse omkostninger i perspektiv:

1995 Storbælt Færgebilletter

Husk dog, at ovenstående er meget lange faste forbindelser (på over 16 kilometer) over/under saltvand, der alle inkluderer en jernbanestrækning i deres konstruktion, og disse broer udfører en opgave, som har hjulpet med at forbinde provinserne til hovedstaden (i tilfældet med Storbælt) og forene København-Malmö regionen og forbinde Danmark med ~~Asien~~ resten af Skandinavien.

(Det faste link til Tyskland er mere kontroversielt, fordi der allerede er oprettet en rute fra Sverige gennem Danmark til Tyskland ved at bruge de to broer plus Jylland, men det har bestemt et potentiale marked)

2012 Storbælt-broens takster

Når du ser på disse projektomkostninger, skal du huske på, at disse faciliteter opkræver en afgift, der er sammenlignelig med færgernes pris, som de enten har erstattet eller stadig delvist konkurrerer med; hvilket bestemt ikke er tilfældet for lignende projekter i andre dele af verden.

Så denne “Eastern Bypass” (det nye navn, der er beregnet til at tiltrække finansiering fra regeringen) er et projekt, der vil koste 70% af, hvad de faste-link broprojekter gjorde, men det giver ikke København nogen parallel kapacitet for jernbane (som faktisk har brug for mere kapacitet gennem byens centrum), og det gør heller ikke noget for nationen eller regionen eller EU som helhed. Det lover blot at fjerne trafikpropper fra byens centrum.

Trafikpropper viser sig at være en uundgåelig konsekvens, når den private sektor frembringer et ubegrænset antal køretøjer og forventer, at den offentlige sektor bruger begrænsede ressourcer til at bygge en ubegrænset mængde plads, de kan køre på. — Gordon Price, trafikplanlægger og tidligere byråd, Vancouver, British Columbia, Canada

Nuværende motorvejsnet omkring København

Man må spekulere over, om Public-Private-Partnership, der foreslår at bygge denne kloak, virkelig tror, at bilejere i København, der allerede beklager sig over, hvor meget de betaler for at eje deres biler, vil betale for at bruge denne tunnel, der mindst kommer til at koste 200 DKK (34 USD / 27 EUR) (dvs. er ækvivalent til 70% af de nuværende broafgifter) for at afbetale faciliteten i samme takt som broerne gør? Især når der allerede findes en ubetalt vestlig omfartsvej (kaldet Motor-ring 3), der giver de nordlige forstæder lignende adgang til/fra E20-motorvejen?

(Vi vil diskutere den falske løfte om ringveje og omfartsveje, samt omkostningerne ved tunnelprojekter i senere indlæg)

Eller er der noget andet i gang her? Er København ved at “tisse i bukserne for at holde varmen”?

Ombytningsforslag for Long Bridge

Borgmesteren talede selvfølgelig på sit modersmål dansk og sagde: “Men bilerne er altså kommet for at blive, og de bliver renere og renere.” men vores overskrift er en acceptabel oversættelse, og det er bekymrende, fordi han tilsyneladende accepterer, at hvis bilerne ikke forurener ud af udstødningen, så forurener de overhovedet ikke og deres tilstedeværelse er helt okay. Dette ignorerer selvfølgelig støjen og andre forurenende stoffer, der forurener miljøet, såsom gummipartikler fra dæk og olie fra smøremidler. Og så er der selvfølgelig logistikken i disse nye motoriserede køretøjer og hvordan de er drevet. Sig, vidste du, at biler har brug for opbevaring, når de ikke er i brug? Han fortsætter, i den originale Berlingske News Bureau artikel, som den Copenhagen Post artikel er baseret på, med at sige “Så derfor skal vi også sørge for, at trafikken kan afvikles ordentligt, så vi ikke spilder tid, når folk sidder i kø,” eller, og vær venlig at bidrage med en bedre oversættelse i kommentarfeltet, “Vi skal derfor sikre, at trafikken kan flyde ordentligt, så vi ikke spilder tiden (for folk der vælger at rejse med privatbil) når de sidder i kø.” Med andre ord har den øverste embedsmand i byen, der havde lovet at være den første kulstoffri by på Jorden i det 21. århundrede, netop også lovet, at hans by vil, fordi det selvfølgelig skal den, rumme og flytte flere biler.

Læs mere