Jeg stod nede på Dronning Louises Bro i morges midt i myldretiden. Jeg ventede på, at et filmhold skulle ankomme for at optage en lille klip for Dansk Arkitektur Center. De var forsinkede. Fanget i trafikken. Da de ankom, kunne jeg se, at deres filmudstyr let kunne have passeret på en ladcykel, og jeg drillede dem derefter - med et smil. Mens jeg ventede, betragtede jeg morgenmyldretiden på verdens travleste cykelgade. Jeg bliver stadig målløs over at stå der og se på det. Jeg bliver aldrig træt af det. Jeg begyndte at tælle antallet af cyklister, der ventede ved hvert eneste trafiklys. Der var mindst 120-150 i myldretidens højdepunkt, og de var som regel forsinkede på grund af rødt lys. Her er, hvor den ellers fantastiske Grønne Bølge (kør 20 km/t og ram grønne lys) mister sin effekt. Ved hvert trafiklys var der i gennemsnit 2-8 biler med en enkelt passager samt mange busser. På billedet ovenfor venter der en bil ved lyset, og der er mere end 100 cyklister - køen fortsætter ud af billedet mod højre. Trafiklysets timing var tydeligvis baseret på en bilcentreret og nørdet computermodel. Den er helt og aldeles afkoblet fra den aktuelle situation og flertallets Desire Lines blandt de mennesker, der bruger dette kryds. Den prioriterer biltog i begge retninger, og de ingeniører, der styrer den, er ikke kede af det eller generte over det. Der var ingen trafiklyscykler, der tillod alle de cyklister, der ventede ved det røde lys, at komme igennem i myldretidens højdepunkt. Mange måtte vente til næste cyklus. I sommermånederne har jeg observeret, at cyklister må vente på tre lyscyklusser, før de får lov af ingeniøren og computermodellen til at fortsætte på arbejde. Cyklisterne bør have en lyscyklus, der er mindst dobbelt så lang i morgenmyldretiden - og derefter i den modsatte retning om eftermiddagen. Selvfølgelig vil det fremme og opmuntre cykling, men ved du hvad? Det ville også være det rationelle, logiske og moderne at gøre.
Men igen, det er det nye København.
